05:22 03-01-2026

Unde ajută cu adevărat ADAS și unde își arată limitele

Analizăm cum funcționează ADAS în viața reală: frânare automată, avertizare de coliziune, limite în ploaie și noapte, factorul uman și infrastructură mai bună.

Tehnologiile de siguranță auto au avansat vizibil, dar asta nu înseamnă că accidentele au dispărut. Statisticile japoneze arată o scădere pronunțată față de vârful din 2004, de aproximativ 950.000 de coliziuni; din 2020, totalul anual se menține în jur de 300.000. E un progres real, iar asistențele electronice dedicate șoferului au avut, fără îndoială, un rol în această tendință.

Merită să înțelegem unde își face cu adevărat treaba ADAS. Frânarea automată de urgență și avertizarea de coliziune frontală sunt cele mai eficiente în scenariul clasic al neatenției, când reacția la mașina din față vine prea târziu. În teste și în dosarele asiguratorilor, asta se vede ca o reducere clară a tamponărilor din spate pentru mașinile echipate cu aceste funcții. Totuși, nu există un scut universal: drumul real e mai complex decât orice poligon.

Camerele și radarele depind de lentile curate, de ninsoare, de reflexii, de calitatea marcajelor și de starea indicatoarelor. La fel de important rămâne factorul uman. ADAS poate să-i tenteze pe șoferi să se decupleze mental: supraestimează capabilitățile tehnologiei, înțeleg greșit modurile de operare și reacționează mai târziu la pericol. Un ajutor conceput pentru a sprijini condusul devine, astfel, un pretext pentru distragere.

Există și zone moarte obiective. Pietonii și bicicliștii — mai ales noaptea, pe ploaie sau în lumină dificilă — sunt mai greu de anticipat și de detectat. Intersecțiile și traiectoriile de sens opus complică și mai mult: lucrurile se întâmplă rapid, țintele apar din unghiuri ascunse, iar scenariile variază mult. Chiar și când impactul nu mai poate fi evitat, ADAS ajută în alt fel, reducând viteza și atenuând lovitura. Asta poate să nu apară în cifrele de prim-plan, dar se reflectă în severitatea rănilor.

Ca să ne apropiem cu adevărat de zero, trebuie schimbată perspectiva: de la siguranță instalată la siguranță utilizată. Asta înseamnă interfețe mai clare și monitorizarea atenției șoferului, sisteme întărite pentru murdărie, zăpadă și marcaje slabe, precum și modernizarea infrastructurii de bază: marcaje, proiectarea intersecțiilor, managementul vitezei și separarea fluxurilor de trafic.