08:10 30-07-2026

Rivian R1T și R1S 2027: fără acumulatorul Standard, versiunea de bază merge mai departe

Documentele EPA pentru anul-model 2027 aduc denumirile Premium și Long Range și elimină acumulatorul Standard de 92,5 kWh. Puterea rămâne neschimbată, de la 533 la 1025 CP, iar prețurile pornesc de la 79.990 de dolari.

Rivian a trimis la certificare la EPA pick-upul R1T și SUV-ul R1S pentru anul-model 2027, iar odată cu documentele a ieșit la iveală o nouă schemă de denumiri a gamei. Nu este încă premiera: pe site-ul oficial se află în continuare gama actuală Dual, Tri și Quad, iar un anunț separat pentru mașinile din 2027 nu există la momentul verificării.

Documentele au fost publicate de un utilizator al Rivian Forums cu numele kanundrum — certificarea EPA este de obicei unul dintre ultimii pași formali înainte de startul producției unui nou an-model. În acte apar sufixele Premium și Long Range: aceleași cuvinte pe care Rivian le folosește deja la crossoverul R2, mai accesibil. Grupul de test VRIVT00.0172, datat 2 iulie, enumeră șase execuții botezate R1T Premium și R1S Premium — pe jante de 22 inci, 20 inci și 20 inci all-terrain. O fișă CARB anexată leagă numele Premium de versiunea cu două motoare de 665 CP și acumulator Large, în timp ce sufixul Long Range merge la varianta cu acumulatorul mai mare. Denumirile Tri și Quad rămân neschimbate în documente.

Cea mai vizibilă schimbare este dispariția acumulatorului de bază Standard de 92,5 kWh cu celule litiu-fier-fosfat. Pentru anul-model 2027, acumulatorul Large de 105,5 kWh devine cel de start, iar Max de 140 kWh trece pe lista de opțiuni. Logica o explică Rivian direct în materialele de certificare: gama R1 trebuie să stea clar deasupra lui R2.

Renunțarea la acumulatorul mic s-a produs deja în gama actuală — la sfârșitul lui iunie Rivian a scos discret versiunile Dual Standard, iar pragul de intrare a urcat cu aproximativ 7000 de dolari. Configuratorul oficial arată R1T Dual de la 79.990 de dolari și R1S Dual de la 83.990 de dolari. Mașinile cu trei motoare costă de la 100.990 și 106.990 de dolari. R1T și R1S cu patru motoare sunt cotate la minimum 115.990 și 121.990 de dolari.

Un plus de putere certificarea nu promite. Versiunile cu două motoare păstrează 533 CP în bază și 665 CP cu pachetul Performance, dar motoarele Rivian le numește acum High-Efficiency în locul vechiului nume Enduro. Versiunea cu trei motoare rămâne la 850 CP și 1495 Nm, cea cu patru motoare la 1025 CP și 1624 Nm, iar rapoartele de transmisie față și spate nu s-au schimbat. În schimb, producătorul semnalează o logică revizuită a managementului termic și un consum optimizat pe autostradă — adică muncă la eficiență, nu la cifre pentru reclamă.

Autonomia mașinilor actuale rămâne la nivelul de dinainte. În funcție de versiune și jante, R1T are un parcurs declarat EPA de la 329 la 420 de mile — aproximativ de la 529 la 676 km. Pentru R1S cu șapte locuri este indicat un interval de la 329 la 410 mile, adică de la 529 la 660 km.

Restul modificărilor din documente sunt mici, dar grăitoare. Jantele care înainte figurau ca 22 inci Sport se numesc acum simplu Standard, iar pentru fiecare configurație sunt indicate dimensiunile exacte ale anvelopelor. Priza NACS rămâne standard, dar în locul adaptorului CCS mașinile din 2027 primesc un adaptor SAE J1772 cu numărul de piesă PT01472026. Încărcătorul de bord rămâne la 11,5 kW dintr-o rețea de 240 V și 48 A.

Schimbarea anului-model o pregătește Rivian pe fondul unei cereri slabe pentru modelele de vârf. Potrivit estimărilor Cox Automotive, în al doilea trimestru compania a livrat circa 7402 unități R1S și R1T, cu 6,3% mai puțin decât în urmă cu un an, iar pick-upul a scăzut cu 30,4%, la 1219 exemplare. Pe tot anul 2025 livrările de R1 au scăzut cu aproximativ 15,1%. Stocul se vinde din timp: reducerile la mașinile din 2026 ajung la 5000 de dolari, la care se adaugă un bonus de leasing de 3000 de dolari pentru Tri și Dual cu pachetul Performance, finanțare cu 0% pe 60 de luni pentru rămășițele din 2025 și o rată de 1,99% pentru o parte din versiunile din 2026. O dată exactă a premierei compania nu a anunțat: anul-model anterior l-a prezentat pe 8 iulie, iar o certificare înseamnă de regulă că până la anunț mai rămân zile, așa că discuțiile despre august rămân o prognoză.

Pentru cumpărător întrebarea practică nu este noul nume al echipării, ci autonomia finală, viteza de încărcare și prețul. De vreme ce cel mai ieftin acumulator nu mai există, R1 de bază devine mai scump, dar merge mai departe fără priză. Să aștepți mașina din 2027 are sens până la apariția configuratorului oficial: deocamdată documentele indică o actualizare prudentă a gamei, nu o schimbare de generație.