00:45 29-07-2026

Noul BMW iX1: arhitectură Neue Klasse, sistem de 800 de volți și renunțarea la tracțiunea față

Viitorul iX1, cu numele de cod NB5, ar trece pe arhitectura Neue Klasse, potrivit Auto Motor und Sport: celule cilindrice Gen6, tracțiune spate pentru versiunea cu un motor și un M50 de circa 600 CP, neconfirmat.

BMW pregătește un iX1 de nouă generație pentru 2027, iar schimbările promit să fie mult mai profunde decât un facelift obișnuit. Revista germană Auto Motor und Sport scrie despre un model cu numele de cod NB5, construit pe arhitectura electrică Neue Klasse. Asta contrazice varianta păstrării platformei FAAR a actualului X1 — BMW nu a dezvăluit încă oficial construcția, specificațiile și calendarul următorului iX1.

Principala îmbunătățire nu ține de forma farurilor, ci de trecerea la un sistem electric de 800 de volți. Actualul iX1 se mulțumește cu o baterie de circa 65 kWh, acceptă încărcare în curent continuu de până la 130 kW și are nevoie de cel puțin 29 minute pentru a trece de la 10 la 80%. Autonomia versiunilor actuale ajunge la 514 km în ciclul WLTP.

Tehnologia de baterii Gen6 a BMW mizează pe celule cilindrice cu o densitate energetică cu 20% mai mare decât a vechilor celule prismatice. Pentru modelele Neue Klasse compania promite aproximativ 30% în plus la viteza de încărcare și la autonomie, însă transferarea acestor procente direct asupra viitorului iX1 ar fi prematură: capacitatea bateriei, puterea de încărcare și valorile omologate ale modelului rămân necunoscute.

Potrivit datelor preliminare, iX1 cu un singur motor va renunța și la actuala tracțiune față în favoarea tracțiunii spate. Asta va schimba nu doar comportamentul rutier, ci și amplasarea grupului propulsor. Versiunile cu tracțiune integrală vor păstra un al doilea motor electric pe puntea față. Informațiile despre o variantă M50 de circa 600 CP rămân o prognoză neconfirmată, așa că e devreme să fie trecută în gamă.

Exteriorul prototipurilor urmează stilul noului iX3: „nări” verticale compacte, integrate cu senzorii, blocuri optice mai înguste și un panou întunecat generos în față. La interior este așteptat sistemul Panoramic Vision, care proiectează informațiile esențiale în partea de jos a parbrizului. BMW folosește deja această interfață pe Neue Klasse, dar nu a anunțat dotările lui iX1.

Pentru cine are în vedere actualul iX1, așteptarea modelului din 2027 are sens mai ales pentru timpul câștigat la încărcările de pe autostradă. În oraș, cu o stație de încărcare acasă, diferența va fi mult mai puțin vizibilă: în primăvara lui 2026 BMW a îmbunătățit deja eficiența actualului iX1 și i-a adăugat aproximativ 40 km de autonomie datorită noilor invertoare de putere.

Până la premiera oficială rămân deschise capacitatea bateriei, autonomia reală, puterea maximă de încărcare și prețul. De aceea, deocamdată, noul iX1 trebuie privit ca o generație următoare aflată în dezvoltare, nu ca un facelift confirmat al crossoverului actual.