07:48 28-07-2026
Porsche Cayenne Turbo Electric: patru treceri pe sub cel mai mare avion din lume la peste 170 mph
Un Cayenne Turbo Electric a trecut de patru ori pe sub fuzelajul avionului Stratolaunch Roc, depășind 170 mph într-un buzunar îngust de aer calm.
Porsche Cayenne Turbo Electric nu trebuia să depășească avionul, ci să rămână câteva minute într-o zonă aerodinamică îngustă, între cele două fuzelaje. Un decalaj prea mare expunea mașina jetului celor șase motoare, iar o apropiere excesivă crea riscul unei coliziuni cu trenul de aterizare. Trecerile au fost, așadar, mai degrabă un test de precizie și stabilitate decât o cursă obișnuită.
Testul a avut loc pe aerodromul Mojave Air and Space Port, în California. Avionul Stratolaunch Roc are o anvergură record de 385 de picioare – aproximativ 117,3 metri. Greutatea maximă la decolare ajunge la circa 590 tone, iar cele șase motoare dezvoltă o forță de tracțiune cumulată de 154 tone.
Inginerii Stratolaunch au calculat că, imediat în spatele trenului de aterizare, dar înainte de coadă, există un mic buzunar de aer calm. Acesta se deplasează odată cu Roc, motiv pentru care șoferul Porsche a trebuit să mențină continuu distanța și viteza exacte. În total, Cayenne Turbo Electric a trecut de patru ori pe sub fuzelajul lui Roc – de două ori la decolare și de două ori la aterizare – ieșind nevătămat de fiecare dată.
Potrivit Porsche, pilotul de fabrică Patrick Long a declarat că vitezometrul arăta peste 170 mph, adică peste 274 km/h. A fost folosit un prototip, în timp ce viteza maximă a Cayenne Turbo Electric de serie este declarată la 260 km/h. Prin urmare, rezultatele acestor treceri nu pot fi considerate automat o nouă caracteristică tehnică oficială a modelului comercial.
Patrick Long a descris astfel experiența: „A fost probabil unul dintre cele mai intense și mai concentrate momente din viața mea. Am avut încredere în calcule și știam că mă pot baza pe Cayenne și pe piloții Roc – aveam o echipă bună. Am pornit încet, cu bateria plină: am folosit putere minimă și am ținut mașina exact acolo unde trebuia, știind că rezerva de performanță va fi suficientă pentru a-mi menține poziția indiferent de condiții.
Adevărata accelerație a început când toate cele șase motoare au ajuns la turație maximă. După ce am depășit 100 mph, am activat modul Boost și am folosit tot ce putea oferi Cayenne, rămânând lipit de trenul de aterizare. Senzația a fost incredibilă – sunetul celor șase motoare era copleșitor și simțeam cum turbulența lovea mașina, dar aceasta a rămas complet stabilă chiar și după ce Roc a decolat, iar duzele motoarelor au ajuns îndreptate direct în jos, spre mine și Cayenne. În acel moment m-am uitat la viteză – arăta ceva peste 170 mph, apoi am ridicat piciorul de pe accelerație”.
Cayenne Turbo Electric dezvoltă 857 CP în regim normal, iar cu Launch Control – până la 1156 CP și 1500 Nm. Accelerația de la 0 la 100 km/h durează 2,5 secunde. Greutatea proprie ajunge la 2645 kg, ceea ce a făcut mașina mai grea decât majoritatea supercarurilor, dar centrul de greutate coborât și aerodinamica activă au ajutat la păstrarea stabilității.
În Germania, modelul pornește de la 165.500 de euro, TVA inclus. O baterie de 113 kWh oferă până la 624 km conform ciclului WLTP, iar încărcarea de la 10 la 80% la o putere de până la 400 kW durează aproximativ 16 minute.
Demonstrația în sine nu dovedește că un electric atât de greu este sigur în apropierea oricărui avion. Traseul, poziția mașinii și aerodinamica lui Roc au fost calculate în prealabil de specialiști, testele s-au desfășurat pe o pistă închisă, iar la volan s-a aflat un fost pilot de fabrică Porsche. Valoarea practică a demonstrației se limitează la confirmarea stabilității prototipului la viteză foarte mare – tot restul ține de o punere în scenă publicitară atent pregătită.