20:55 10-07-2026

Volkswagen: grupul reduce gama de modele, patru uzine germane riscă închiderea

Volkswagen intenționează să reducă gama de modele cu până la jumătate și capacitatea anuală de producție la 9 milioane de vehicule, sub presiunea costurilor și a concurenței chineze.

Volkswagen a ajuns într-un punct în care reducerea gamei de modele nu mai pare o simplă optimizare. Grupul vrea să-și reducă gama cu aproape jumătate, să scadă capacitatea de producție și să elimine o parte din complexitatea nivelurilor de echipare — cu alte cuvinte, să reconstruiască o afacere care s-a bazat decenii la rând pe o gamă largă, uzine germane puternice și scară de producție.

După ședința consiliului de supraveghere de la Wolfsburg, compania a confirmat că capacitatea anuală va scădea de la 10 la 9 milioane de vehicule. Numărul variantelor de echipare ar putea fi redus cu până la 75%, iar gama de modele cu jumătate, pentru a se concentra pe cele mai profitabile segmente. Pentru cumpărători, asta înseamnă mai puține versiuni rare, configurații mai simple și, probabil, o alegere mai dificilă între modele de masă și modele cu marjă mai mare.

Motivele nu se rezumă la un singur eșec. Volkswagen se confruntă cu costuri mari în Germania, capacități excedentare, presiunea mărcilor chinezești, noi cerințe de reglementare și tarife vamale americane la import. Potrivit Reuters, marja grupului s-a înjumătățit între 2021 și 2025. Uzinele germane nu mai funcționează la ritmul de altădată: se așteaptă ca în 2026 să opereze la 81% din capacitatea standard, procent care ar putea scădea la 73% până în 2030. Pentru uzina de la Zwickau prognoza este și mai dură — de la 88% în 2026 la 42% până la finalul deceniului.

Cea mai dureroasă parte privește oamenii și fabricile. Surse Reuters susțin că directorul general al Volkswagen, Oliver Blume, ia în calcul închiderea a patru uzine germane: Hanovra, Emden, Zwickau și fabrica Audi de la Neckarsulm. Reducerile posibile de personal ar putea ajunge la 100.000 de locuri de muncă — aproximativ dublu față de planul anterior. Compania nu a confirmat oficial aceste cifre, dar angajații au ieșit deja în stradă, iar sindicatul IG Metall avertizează asupra riscului unui conflict major.

Pentru Europa, nu este doar o problemă internă a VW. Dacă grupul își reduce gama, primele afectate ar putea fi caroseriile de nișă, versiunile regionale mai slabe și modelele cu marjă redusă. Mărcile chinezești, în schimb, avansează cu cicluri de produs rapide, dotări generoase și prețuri competitive. Volkswagen păstrează o rețea puternică de dealeri, recunoaștere de brand și tradiție inginerească, dar vechiul pariu pe „multe modele pentru toată lumea” devine prea costisitor.

Potrivit 32CARS.RU, restructurarea arată cât de mult s-a schimbat structura costurilor din industria auto europeană sub presiunea concurenței chineze și a tarifelor vamale.

Cel mai mare risc pentru Volkswagen acum nu este o singură uzină închisă, ci pierderea vechiului avantaj: grupul german nu mai poate fi în același timp de masă, premium, global și infinit de complex.