19:46 09-07-2026

Mazda CX-5 2026 câștigă Top Safety Pick+: ce a arătat de fapt noul crash test IIHS

Noul Mazda CX-5 2026 a trecut crash testul frontal moderat IIHS la 64 km/h și a obținut cea mai înaltă distincție a institutului. Ce înseamnă rezultatul pentru cumpărător.

Mazda CX-5 a trecut din nou printr-un crash test IIHS, iar acesta nu este doar un clip spectaculos cu un crossover distrus. Astfel de teste arată ceva ce nu se poate citi într-o listă de dotări: cum absoarbe caroseria impactul, cum se declanșează centurile și airbagurile și cât de bine sunt protejați efectiv pasagerii din față și din spate.

Testul a fost realizat după scenariul impactului frontal cu suprapunere moderată la 40 mph — aproximativ 64 km/h. Pentru IIHS-ul american este unul dintre scenariile-cheie: nu simulează un accident abstract, ci o coliziune dură în care sarcina nu se distribuie pe întreaga față a mașinii, ci se concentrează pe o zonă limitată a caroseriei. Din acest motiv, notele bune de aici cântăresc mai mult decât declarațiile frumoase despre o „platformă rigidă”.

Siguranța nu este un subiect nou pentru CX-5. Potrivit IIHS, la modelele 2023–2025 în testul frontal moderat actualizat s-au luat deja în calcul îmbunătățirile la rândul din spate: Mazda a adăugat pretensionatoare și limitatoare de forță pe centurile spate, pentru a îmbunătăți protecția pasagerilor din al doilea rând. În același test, CX-5 a primit calificativul Good, la fel ca în alte câteva discipline.

Noua generație a confirmat reputația modelului. În urma probelor anului model 2026, IIHS a acordat lui Mazda CX-5 cea mai înaltă distincție — Top Safety Pick+. Este deja al nouălea model Mazda din anul 2026 cu acest statut: marca japoneză conduce anul acesta industria la numărul de distincții maxime ale institutului. Pentru comparație, rivalul direct al CX-5, Toyota RAV4, nu are astăzi distincția echivalentă pentru anul model 2026.

Noul CX-5 2026 a crescut și s-a apropiat de CX-50: ampatamentul a ajuns la 2.814 mm, lungimea la aproximativ 4.689 mm, iar habitaclul și portbagajul au câștigat spațiu. În SUA, crossoverul păstrează motorul 2,5 litri aspirat cu 187 CP, cutia automată cu șase trepte și tracțiunea integrală de serie, la prețuri între 31.485 și 40.485 dolari.

Noua versiune are, totuși, un punct discutabil: Mazda a renunțat la vechiul motor turbo de până la 256 CP și a mutat o parte din butoanele fizice pe ecranul mare tactil. Pentru siguranță nu este un fleac. Când climatizarea, navigația și o parte din funcții depind de sistemul multimedia, stabilitatea software-ului devine un factor la fel de practic ca vizibilitatea sau frânele. Car and Driver a consemnat deja pe un CX-5 de test defecțiuni ale sistemului multimedia și avertizări ale sistemelor i-Activsense, inclusiv la cruise control-ul adaptiv.

În segmentul SUV-urilor compacte, Mazda nu mizează pe dimensiunea ecranului, ci pe reputație, pe reglajul șasiului și pe valoarea reziduală. Într-un import paralel, cumpărătorul ar trebui însă să se uite nu doar la ratingul IIHS, ci și la VIN-ul concret, la piața de origine și la pachetul real de asistență: versiunile americane, chineze și din Orientul Mijlociu pot diferi la dotări.

Distincția IIHS întărește CX-5 în ochii cumpărătorului familist, dar nu răspunde la întrebarea de fond în afara piețelor de origine: o mașină sigură trebuie să rămână și reparabilă după accident.