22:17 07-07-2026

Planul Renault pentru 2030: mașini electrice la prețul hibridelor, iar R5 aduce deja profit

Directorul François Provost confirmă: compactele R5, R4 și Twingo au deja marje mai bune decât Megane și Scenic, mai scumpe, iar Renault vrea ca în 2030 fiecare electrică să coste cât o hibridă.

Renault vrea să tranșeze marea dispută despre mașinile electrice nu prin autonomie, ci prin preț. Obiectivul e stabilit: până în 2030, să vândă electrice la prețul hibridelor, fără să renunțe la profit. Direcția o dau deja Renault 5, Renault 4 și noul Twingo — modele compacte care se dovedesc mai rentabile pentru marcă decât mai marile și mai scumpele Megane E-Tech și Scenic E-Tech.

Renault 5 a devenit unul dintre cele mai mari succese ale mărcii în Europa: ocupă acum locul patru între cele mai vândute electrice din regiune, iar până la finalul anului uzina din Douai ar trebui să producă peste 200.000 de mașini. Și noul Twingo a pornit puternic — în unele țări strânge deja mai multe comenzi decât fratele mai mare R5. Prețurile rămân totuși relativ mici: Twingo pornește de la 18.263 de euro, iar R5 de la 23.856 de euro înainte de subvenții.

Șeful Renault Group, François Provost, a explicat pentru Les Echos că marjele la R5, R4 și Twingo sunt mai mari decât la Megane și Scenic, deși acestea din urmă țin de un segment mai scump. Motivele sunt simple: costuri mai mici și atractivitatea modelelor în sine. Vânzarea electricelor la prețul hibridelor până în 2030 nu trebuie însă făcută pe pierdere, avertizează el, altfel compania nu ar mai putea finanța proiecte noi.

Pentru asta, Renault cere Uniunii Europene nu să elimine normele, ci să înghețe reglementarea auto pentru 10 ani. Logica lui Provost e simplă: dacă un sfert dintre inginerii ocupați cu adaptarea mașinilor la noile cerințe ar fi mutați pe reducerea costurilor, prețurile pot scădea vizibil. Până în 2030, electricele ar putea costa cât hibridele, iar hibridele cât o mașină obișnuită cu motor termic. Principala barieră pentru cumpărător, spune Renault, este chiar prețul.

În paralel, compania își transformă platformele în bază pentru modelele altora. Renault produce deja Mitsubishi Eclipse Cross pe baza lui Scenic și Nissan Micra pe baza lui R5, iar la anul Nissan va primi o electrică urbană derivată din Twingo. Din 2028, Renault va asambla pentru Ford o electrică compactă și un crossover pe arhitectura R5 și R4. Potrivit publicației spaniole Forococheselectricos, ar putea fi vorba de noile Fiesta și Puma.

Spre deosebire de Ford și Stellantis, care își deschid uzinele europene producătorilor chinezi, Renault nu vrea să cedeze liniile sale unor mărci venite din China. Compania susține că fabricile ei nu au nicio problemă de supracapacitate și că pe parteneri nu îi atrage spațiul liber de pe bandă, ci competitivitatea propriei tehnologii Renault.

Dacă Renault chiar egalează prețul electricelor și al hibridelor, întrebarea principală nu va mai fi „de ce să cumperi o mașină electrică”, ci ce tip de motorizare e mai ieftin de întreținut. Pentru Europa ar putea fi un punct de cotitură — iar pentru Renault, șansa de a redeveni producătorul de mașini populare și accesibile.