21:19 06-07-2026

Range Rover Velar: succesorul renunţă la forma de SUV şi devine un fastback electric

JLR transformă succesorul lui Velar într-un crossover electric jos, pe platforma EMA, acum compatibilă şi cu hibrizii. Este aşteptată tehnologia de 800 de volţi şi un debut în şase luni. Rivali: BMW iX3, Mercedes GLC EV şi Volvo EX60.

Range Rover Velar se pregăteşte pentru cea mai radicală schimbare de format din istoria sa. Potrivit Autocar, succesorul lui Velar va fi un crossover electric jos şi alungit, cu o siluetă mai apropiată de un fastback — sau chiar de o berlină înălţată — decât de un SUV clasic în două volume. Pentru JLR nu este un moft de design, ci o încercare de a intra într-un segment în care BMW iX3, Mercedes-Benz GLC EV şi Volvo EX60 câştigă deja teren.

Noul model se află într-o etapă avansată de teste şi ar putea debuta în următoarele şase luni. Va face parte dintr-un val de premiere JLR după o pauză lungă: de la Range Rover Sport din 2022, marca nu a mai lansat un model complet nou. Până la finalul anului, JLR trebuie să prezinte şi Range Rover Electric şi Jaguar Type 01, după care va veni rândul electricelor de volum, printre care succesorul lui Velar şi Defender Sport.

Cea mai importantă veste este platforma EMA. Gândită iniţial ca arhitectură pur electrică, acum a primit din partea JLR confirmarea compatibilităţii cu sisteme hibride. Este o schimbare importantă de direcţie: viitoarele Jaguar vor rămâne complet electrice, modelele Range Rover mari vor păstra alegerea între termic şi electric, iar primul model pe EMA va câştiga flexibilitate printr-o „hibridizare completă”. Autocar notează că sistemul hibrid va fi nou pentru JLR şi, probabil, fără legătură directă cu motoarele actuale ale mărcii.

Şi estetic, maşina trebuie să se desprindă clar de Velarul actual. Păstrează un gabarit apropiat — circa 4,8 m — dar renunţă la profilul obişnuit de SUV: plafon coborât, spate scurt în stil berlină, aripi spate pronunţate şi, posibil, renunţarea la luneta clasică în favoarea unei camere video, ca la Jaguar Type 01. Ajută aerodinamica şi eliberează spaţiu deasupra capului în spate, însă pentru clientela conservatoare Range Rover va fi o decizie discutabilă.

JLR nu a dezvăluit încă specificaţiile tehnice. Este logic să ne aşteptăm ca arhitectura să primească instalaţie de 800 de volţi, ca la Range Rover Electric mai mare, pentru a concura la viteza de încărcare cu liderii clasei. Este necesar: în versiunile cu autonomie mare, BMW iX3, Volvo EX60 şi Mercedes GLC EV promit circa 500 de mile autonomie şi încărcare de peste 300 kW. Mai puţin ar părea deja un argument slab în segmentul premium.

Producţia va fi amplasată la uzina Halewood din Merseyside, aflată în modernizare de 500 de milioane de lire. Bateriile ar urma să vină de la fabrica Agratas din Somerset, dimensionată pentru până la 500.000 de unităţi pe an. Acolo, potrivit Autocar, se va produce şi Defender Sport, iar platforma va păstra posibilitatea de a asambla electrice, hibride şi modele termice.

În fapt, JLR nu face din Velar un „Range Rover mai mic”, ci un fastback electric rutier de sine stătător. Succesul va depinde de măsura în care cumpărătorii vor accepta că un Range Rover poate valora mai mult decât garda la sol şi pedigriul off-road.