18:15 01-07-2026

BYD își alege a doua fabrică europeană: Spania și Franța în frunte, Germania eliminată

BYD preferă să cumpere o fabrică europeană existentă în loc să construiască una nouă. Spania și Franța în frunte, Germania scoasă din joc.

BYD nu mai pare în Europa un oaspete cu un lot de electrice sub braț. Compania chineză este aproape să-și aleagă al doilea sit de producție din regiune și analizează cumpărarea unei fabrici auto deja funcționale de la un producător tradițional. Nu construiește de la zero, nu petrece ani negociind un teren viran. Cumpără ce este deja în picioare și pornesc mai repede asamblarea.

Consilierul senior al BYD pentru Europa, Alfredo Altavilla, a declarat la conferința Reuters Automotive Europe de la Frankfurt că decizia trebuie luată „foarte curând”. Printre candidați au fost menționate Spania și Franța. Germania, după cuvintele lui, pare mai puțin atractivă: bază de producție scumpă, capacități subutilizate, structură grea de costuri. Spus aproape fără diplomatie. De altfel, industria auto nu este chiar acum un loc pentru gesturi delicate.

Logica BYD este limpede. În Ungaria, producția trebuie să înceapă în trimestrul al patrulea, dar o singură fabrică nu ajunge pentru ofensiva europeană. Vânzările mărcii în Europa au crescut anul trecut cu 270%, până la aproape 188.000 de vehicule, iar în primele cinci luni ale lui 2026 au depășit deja 100.000 de unități. La acest ritm, asamblarea locală nu mai este un gest frumos, ci un scut împotriva taxelor vamale, riscurilor logistice și viitoarelor reguli Made in Europe.

Pentru grupurile vechi, este o răscruce neplăcută. Au fabrici, oameni, sindicate, subutilizare și nevoia de a cheltui simultan miliarde pe baterii, software și platforme noi. Mărcile chinezești vin cu modele proaspete, prețuri agresive și dorința de a obține rapid rezidență europeană. Altavilla a spus fără menajamente: „A lupta cu această invazie este al naibii de inutil”. Și a adăugat că a-i vedea pe chinezi ca parteneri juniori în joint venture-uri, dispuși să cedeze cele mai noi tehnologii, este o iluzie: „Nu este coexistență. Este o preluare brutală”.

Volkswagen apare aici nu întâmplător. Reuters a scris deja despre cea mai mare posibilă restructurare a grupului, inclusiv concedieri și închideri de fabrici în Germania. Pentru BYD este un decor care aproape pare un cadou: în timp ce unii taie costurile, alții aleg de unde să-și cumpere biletul de intrare în producția europeană. Un mic detaliu — și unul foarte dureros.

Spania și Franța par mai logice decât Germania nu doar pe costuri. Stellantis are deja experiența umplerii site-urilor sale europene prin legături chinezești: Dongfeng, Leapmotor, proiecte comune, încercarea de a folosi infrastructura existentă în loc să aștepte un nou ciclu de investiții. BYD poate merge pe o cale similară, dar cu un brand și o gamă proprii mult mai puternice.

Pentru cumpărătorul european, asta poate însemna sosirea mai rapidă a BYD accesibile cu asamblare locală, expunere mai mică la taxele vamale și, probabil, o rețea de dealeri mai densă. Pentru Renault, Peugeot, Volkswagen, Opel, Citroen, Skoda și chiar Tesla — un rival în plus care nu cere timp de încălzire. Vinde deja.

BYD face mișcarea de care europenii se tem cel mai mult: încetează să fie un „import chinezesc” și își probează rolul de producător local. După aceea, disputa nu va mai fi despre originea mașinii, ci despre prețul ei, tehnologia ei și viteza cu care ajunge pe piață.