12:45 01-07-2026
Volkswagen Golf TDI, ieșit din joc în Marea Britanie: la volan benzină și hibride
Volkswagen retrage discret Golf-ul diesel din gama britanică. La aproape 50 de ani de la primul Mk1 pe motorină, TDI lasă locul benzinei și viitoarelor hibride.
Volkswagen a scos Golf-ul diesel din gama britanică. Cu aproape 50 de ani în urmă, în 1976, Golf a fost una dintre primele mașini de mare serie care a primit un motor diesel — zgomotos, econom, foarte „de serviciu”. Acel capitol s-a închis. Fără ediție de rămas-bun, fără fanfare. Pur și simplu nu mai apare în lista de prețuri.
Formularea celor de la Volkswagen UK e uscată: compania „evaluează constant cererea” și a decis să se concentreze pe motorizările pe benzină și pe viitoarele hibride. În spate stă o aritmetică neplăcută pentru TDI. Din ianuarie până în mai, mașinile diesel au ocupat în Marea Britanie doar 4,8 % din piață, iar vânzările lor au scăzut cu încă 7 %, la 44.449 de unități. La Golf, versiunile diesel au însemnat anul acesta doar 5,5 % din vânzările britanice. Pentru o mașină care, în 2015, era diesel în proporție de peste 80 % în flotele de firmă, asta nu e scădere. E aproape dispariția unei categorii.
Ironia e dură. Chiar Golf-ul diesel a învățat cumpărătorii timp de decenii că un hatchback compact poate fi de anduranță, econom și avantajos la taxe. Apoi scandalul diesel Volkswagen din 2015 a devenit unul dintre momentele după care încrederea în tehnologie a început să se erodeze. Nu imediat. Diesel-urile s-au ținut mult timp datorită flotelor de firmă, crossoverelor mari și celor care fac mulți kilometri pe autostradă. Dar hatchback-ul de masă nu mai e teritoriul lor.
Pe continent, Golf-ul diesel rămâne în gamă: în Germania și Italia logica încă ține, mai ales pentru autostrăzi și rulaje anuale mari. Marea Britanie a plecat mai repede. Taxe mari, presiune ecologică, salt al prețului carburantului după conflictul dintre Statele Unite și Iran — Autocar scrie că motorina a depășit 1,80 £ pe litru. Aici motorul econom încetează să fie un răspuns simplu: cere explicații, iar cumpărătorul de masă nu iubește explicațiile.
Cine ține diesel-ul pe linia de plutire? Nu Golf. Land Rover. Potrivit SMMT, JLR a însumat 43 % din vânzările britanice de mașini diesel în primele cinci luni ale anului, iar cele șase modele diesel cele mai vândute din țară îi aparțin tot lui. Defender-ul cu șase cilindri în linie trăiește într-o altă realitate: autonomie mare, tractare, mașină grea, trasee lungi. Plug-in hybrid este pe hârtie mai puternic, dar când bateria de 19,2 kWh se descarcă după cei 48 km anunțați, motorul pe benzină de doi litri rămâne să tragă singur totul. Aici, diesel-ul încă nu arată ca un bătrân.
Dar hibridele presează. Electricele la fel, mai ales în partea de sus: Range Rover și Range Rover Sport EV cu baterie de 118 kWh, BMW iX5 cu acumulator de circa 140 kWh, încărcare rapidă sub 15 minute — nu mai sunt jucării de oraș. Dar câtă vreme EV-ul scump abia învață să facă pe diesel-ul pentru distanțe lungi, diesel-ul adevărat se retrage în nișele lui: SUV-uri mari, dubițe, vehicule comerciale, mașini de rulaj foarte mare.
Golf-ul n-a plecat primul pentru că TDI-ul ar fi devenit prost. A plecat pentru că clientul de compactă nu mai vrea să se certe cu taxele, cu carburantul și cu reputația diesel-ului. Când Golf-ul iese din joc, diesel-ul încetează să fie normă — și devine alegerea celor care știu exact de ce au nevoie de el.