21:15 30-06-2026

Avatr aterizează în Grecia: Changan, CATL și Huawei pornesc ofensiva europeană

Avatr semnează un acord cu Autohellas pentru intrarea pe piața din Grecia, alături de Deepal. Țara devine teren de testare pentru premium-ul chinez în Europa.

Brandul premium chinez Avatr intră oficial pe piața din Grecia. Compania a semnat un acord cu Autohellas — un grup auto important, activ în distribuție, retail, închirieri pe termen lung și servicii de mobilitate în Grecia, în Balcani, în Cipru și în Portugalia.

Pentru Avatr e încă un pas al expansiunii europene. Brandul a fost lansat ca proiect comun între Changan Automobile, CATL și Huawei: Changan se ocupă de platforma vehiculului, CATL livrează bateriile, iar Huawei aduce cockpitul digital și sistemele de asistență la condus. În Europa, această combinație contează cel puțin la fel de mult ca designul: mărcile chineze nu mai pot vinde doar pe preț, trebuie să convingă și prin software, prin servicii și prin încrederea în dealer.

Autohellas pare un partener logic. Prin rețeaua Velmar, grupul lucrează deja cu Ford, Opel, Volvo, Hyundai, Kia, BMW și MINI. Pe Changan îl cunoaște de mai multă vreme: în Grecia distribuie deja modelele Deepal S07 și S05. Acum li se alătură Avatr, poziționat într-un segment mai scump și mai tehnologizat.

Planurile globale sunt ambițioase: până în 2030, Avatr vrea să ajungă la 800.000 de vânzări pe an, 40% pe piețele externe. Prezența geografică ar trebui să depășească 110 țări și regiuni. Acum, brandul afirmă că este prezent în peste 40 de țări și susține că operațiunile externe sunt deja pe profit.

În gama Avatr există sedanuri și crossovere, iar următorul produs important este 07L — un SUV familial de lux, dezvoltat împreună cu echipa Huawei Qiankun. Acesta ar trebui să primească un LiDAR Huawei cu 896 de canale și sistemul de condus inteligent ADS. Actualul Avatr 07 costă în China între 219.900 și 279.900 de yuani — aproximativ 32.410 până la 41.250 de dolari la cursul actual.

Pentru Europa, miza reală nu este sosirea în sine, ci prețul de după omologare, logistică, taxe și marja dealerului. Avatr va trebui să concureze nu doar cu Tesla, BMW, Mercedes și Volvo, ci și cu alte branduri chineze care și-au asigurat deja un loc în mintea cumpărătorilor. Grecia nu e ținta finală — este un test: poate premium-ul chinez să se vândă în Europa ca o opțiune normală, și nu ca o exotism?