05:15 30-06-2026

BMW iX5 60: cel mai greu X5 din istorie apare cu două zile înainte de debut

Vârful de gamă electric al noii familii X5 G65 are baterie de 144 kWh, două motoare și atinge aproape 2,8 tone.

Noul BMW X5 de generație G65 a apărut online cu două zile înainte de premiera oficială. Potrivit BMWBLOG, fotografiile care circulă pe rețelele sociale arată iX5 60 — varianta electrică de top a viitoarei familii — deja în versiune de serie.

Vizual, X5 se apropie vizibil de noul iX3: front asemănător, faruri alungite și o reinterpretare modernă a grilei duble caracteristice mărcii. Modelul mai mare are însă propriul detaliu — o semnătură luminoasă în formă de X pentru luminile de zi. Bara față, cu prize de aer mari și inserții închise la culoare, pare mai apropiată de M Sport decât de versiunea de bază.

Din profil ies în evidență aripile lărgite și noile mânere de portieră, plasate sub linia geamurilor. Forma lor amintește de soluțiile de pe exclusivele BMW Speedtop și Skytop, dar acum acest detaliu ar putea ajunge și pe un SUV de serie mare. La spate, X5 primește o bandă luminoasă care străbate aproape întreaga lățime a caroseriei, însă adevăratul mister este hayonul. Judecând după fotografii, modelul ar fi renunțat la clasicul hayon împărțit în două, una dintre trăsăturile definitorii ale X5 din 1999.

iX5 60 xDrive electric va fi cea mai radicală variantă a noii generații. Se bazează pe a șasea generație de eDrive, pe o arhitectură de 800 de volți și pe celule de baterie cilindrice. Capacitatea utilă a bateriei va fi de 144 kWh în SUA și 141 kWh în Europa — cel mai mare pachet pe care BMW l-a montat vreodată pe unul dintre modelele sale electrice. Puterea combinată a celor două motoare electrice este de 425 kW, adică 578 CP, iar tracțiunea integrală xDrive este standard.

Reversul medaliei: iX5 va fi cel mai greu X5 din istorie. Diferența dintre cea mai ușoară variantă G65 și vârful de gamă electric ajunge la aproximativ 600 kg, iar masa lui iX5, conform BMWBLOG, se apropie de 2,8 tone. De aceea, în dotarea standard vor intra suspensia pneumatică, amortizoarele adaptive, direcția pe puntea spate și sistemul activ antiruliu.

Pentru piață este o schimbare clară de filozofie. X5 a fost mereu un SUV premium versatil cu o doză de plăcere a condusului, însă iX5 electric îl transformă într-un vârf tehnologic, unde autonomia, încărcarea și masa contează la fel de mult ca motorul și șasiul. Va concura cu Mercedes-Benz EQE SUV, Audi Q8 e-tron, Porsche Macan Electric în versiunile de top și cu marile crossover-uri electrice chinezești de la Li Auto, Zeekr și Avatr.

Bateria generoasă și puterea mare par convingătoare, dar masa, prețul și disponibilitatea service-ului pot conta mai mult decât cifrele frumoase. Mai ales dacă un cumpărător compară iX5 nu doar cu X5 anterior, ci și cu hibridele Li Auto sau cu versiunile pe benzină și hibrid plug-in ale aceluiași G65.