17:00 26-06-2026
Hyundai Ioniq 9: 422 CP, 539 km EPA, port NACS și Pikachu pe planșa de bord
Hyundai a prezentat la Busan Ioniq 9: baterie de 110,3 kWh la 800 V, până la 422 CP, 539 km autonomie EPA, port NACS din fabrică și o temă Pokemon pe planșa de bord.
La standul Hyundai din Busan, oglinda laterală digitală a lui Ioniq 9 nu arată nici alte mașini, nici marcaje rutiere, ci pe Pikachu și Eevee. Nu este o eroare a camerei: figurinele Pokemon au fost așezate special lângă mașină pentru a apărea pe ecranul Digital Side Mirror și a explica imediat ideea principală — Hyundai încearcă să își vândă electricul nu doar prin autonomie, ci și prin experiența digitală.
Ioniq 9 nu este însă o jucărie. Este vârful gamei electrice Hyundai și cel mai mare EV de pasageri al mărcii: 5060 mm lungime, 1980 mm lățime, 1790 mm înălțime și 3130 mm ampatament. Ampatamentul este mai mare decât la multe SUV-uri full-size, iar arhitectura nu vine de la Palisade — baza este platforma E-GMP cu sistem de 800 volți și o baterie de 110,3 kWh.
La exterior, Ioniq 9 urmează limbajul Aerosthetic al Hyundai: benzi LED subțiri, blocuri optice pixelate, partea frontală aproape închisă, praguri masive și jante de 21 țoli Michelin Primacy Tour. Cu oglinzile digitale, coeficientul de rezistență la aer este declarat la Cx 0,259 — o valoare puternică pentru un SUV mare cu trei rânduri, mai ales având în vedere înălțimea apropiată de 1,8 m.
Potrivit 32CARS.RU, partea practică a modelului nu este una decorativă. Rândul al treilea nu este destinat doar copiilor: scaunele au propriile tetiere și centuri în trei puncte, iar accesul se face prin al doilea rând. Sunt două configurații pentru interior — 7 locuri cu banchetă și 6 locuri cu două scaune individuale. La standul BIMOS era expusă exact varianta Calligraphy cu 6 locuri, cu scaune individuale pe rândul al doilea și reglaje electrice.
În versiunea de top, primul și al doilea rând primesc scaunele Premium Relaxation: perna se extinde înainte, spătarul se înclină în poziție de relaxare, iar pasagerul stă practic ca în clasa business. Pe spătarele scaunelor din față sunt montate ecrane dedicate cu servicii OTT, printre care Netflix, YouTube, Disney+, Wavve, TVING, Spotify și LG U+. Pentru un EV de familie cu utilizare pe distanțe lungi, asta contează mai mult decât încă o zecime de secundă la accelerație.
În fața șoferului se află două ecrane curbate de 12,3 țoli și, la extremitățile bordului, ecranele dedicate ale oglinzilor laterale digitale. Hyundai a păstrat butoanele fizice și butoanele rotative, iar selectorul de viteze a devenit o manetă pe partea dreaptă a volanului, eliberând tunelul central pentru suporturi de pahare și încărcare wireless. Rezultatul este un habitaclu cu numeroase ecrane, dar în care funcțiile de bază nu sunt complet ascunse în meniuri.
Un alt accent îl reprezintă liniștea. Ioniq 9 este primul Hyundai din afara Genesis cu sistem Active Noise Control: prin difuzoare, sistemul anulează zgomotele de joasă frecvență în contrafază. Se adaugă parbrizul acustic și inserțiile fonoabsorbante din pneuri. Pentru un crossover electric mare, acest aspect este esențial: fără motor, anvelopele, vântul și vibrațiile caroseriei devin elementele care definesc senzația de premium.
Sunt trei variante de propulsie. S de bază este cu tracțiune spate, 215 CP și până la 539 km autonomie EPA. Versiunile intermediare SE/SEL primesc două motoare, tracțiune integrală, 303 CP și până la 515 km. Topul Limited, Calligraphy și Calligraphy Design Performance livrează 422 CP și 700 N·m, accelerează de la 0 la 100 km/h în aproximativ 5,2 secunde și parcurg circa 500 km după EPA. Încărcarea rapidă DC merge până la 350 kW, iar saltul de la 10 la 80 % durează aproximativ 24 de minute.
Pentru SUA există un detaliu important — din primăvara lui 2026, Ioniq 9 are din fabrică port NACS. Asta înseamnă că poate fi încărcat la stațiile Tesla Supercharger fără adaptor, iar pentru cumpărătorul american acest punct cântărește acum la fel de mult ca puterea sau pielea din interior. Acolo prețurile pornesc de la 60 555 $ pentru S de bază și ajung la 79 090 $ pentru Calligraphy Design Performance, fără taxe, livrare și adaosuri ale dealerului.
Revenim la Pikachu. În februarie 2026, Hyundai a anunțat o colaborare cu Pokemon Korea pentru aniversarea a 30 de ani a francizei. Pentru modelele coreene cu ccNC — Palisade, Ioniq 9, Nexo, Ioniq 6 actualizat, Sonata The Edge 2026 și Staria — au fost lansate două teme pentru planșa de bord: Pokemon Pikachu Quick Attack și Pokemon Ditto World. Prețul este de 29 900 woni, aproximativ 21 $ la cursul actual, licență pe viață prin BlueLink Store sau aplicația MyHyundai.
Nu este doar un wallpaper. Temele schimbă animațiile de pornire și oprire, vitezometrul, navigația și întregul stil vizual al interfeței. La standul BIMOS, în Ioniq 9 rula exact Pikachu Quick Attack — de aceea Pikachu a apărut nu doar lângă mașină, ci și pe scala vitezometrului. Hyundai joacă deschis pe o generație pentru care mașina a devenit un alt ecran, iar achiziția unui aspect digital seamănă aproape cu cumpărarea unui skin de joc.
Ioniq 9 va concura cu Kia EV9, Rivian R1S, Volvo EX90, Mercedes EQS SUV, Cadillac Vistiq și marile SUV-uri pe benzină cu trei rânduri, pentru cumpărătorii care nu sunt încă pregătiți să treacă complet la electrice. Atuurile Hyundai sunt bateria mare, arhitectura de 800 volți, spațiul, liniștea și accesul la rețeaua Supercharger din SUA. Slăbiciunile rămân clasice: autonomia reală pe timp de iarnă, costul asigurării, valoarea reziduală și dependența de rețeaua de încărcare rapidă.
La BIMOS, Hyundai a arătat că un electric de top nu se mai vinde doar prin kilowați. Ioniq 9 trebuie să fie mare, silențios, rapid și de familie — și, în același timp, suficient de digital încât Pikachu pe planșa de bord să nu pară o glumă întâmplătoare, ci o piesă dintr-o nouă cultură auto.