04:15 23-06-2026
Înainte de Urus exista un monstru al deșertului: cum a construit Lamborghini segmentul Super SUV
Lamborghini parcurge o jumătate de secol de Super SUV: de la prototipul Cheetah din 1977 la LM002 cu V12 și până la Urus SE hibrid plug-in de 800 CP.
Lamborghini amintește că Urus nu a apărut din nimic. Istoria Super SUV-urilor mărcii a început acum aproape jumătate de secol — cu prototipul militar Cheetah, un contract militar pierdut și o întoarcere inginerească ce a dus în cele din urmă la LM002.
Cheetah a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1977. A fost dezvoltat împreună cu compania americană MTI: motor spate, V8 Chrysler, șasiu tubular, caroserie deschisă din fibră de sticlă. Contractul militar i-a scăpat. Următorul LM001 a încercat deja V12-ul de la Countach, dar dispunerea motorului în spate s-a dovedit a fi o problemă în deșert: distribuția maselor nu corespundea unui adevărat off-road.
Cotitura a venit datorită lui Giulio Alfieri. A mutat motorul în față, iar proiectul a evoluat treptat spre LM002 de serie, debutat în 1986. Sub capotă lucra V12-ul de 5,2 litri de la Countach Quattrovalvole, cu o putere de 450 CP, cuplat la o cutie ZF cu cinci trepte, la o masă de circa 2,7 tone. LM002 depășea 200 km/h și ataca nisipul grație unor anvelope Pirelli Scorpion dezvoltate special. Până în 1992 au fost construite 301 exemplare, inclusiv versiunea LM/American destinată pieței americane.
Douăzeci și cinci de ani mai târziu, Lamborghini a revenit la ideea de Super SUV cu Urus. Conceptul a fost prezentat în 2012, modelul de serie în 2017. În locul V12-ului aspirat natural a apărut primul motor turbo modern al mărcii: un V8 biturbo de 4,0 litri cu 650 CP și 850 Nm. Accelerația 0–100 km/h a coborât la 3,6 secunde, viteza maximă a atins 305 km/h, iar frânele carbon-ceramice cu discuri față de 440 mm erau, la lansare, cele mai mari montate vreodată pe un automobil de serie.
Urus nu a fost doar un model nou, ci un salt industrial pentru marcă. Uzina de la Sant’Agata Bolognese a fost extinsă de la 80.000 la 160.000 m², a fost adăugată o nouă secție de vopsire, iar modelul a adus la Lamborghini un public complet nou. Cumpărătorul nu a primit un SUV „cu emblemă de supercar”, ci o mașină rapidă de familie cu roți spate directoare, bare antiruliu active și modurile Strada, Sport, Corsa, Neve, Terra, Sabbia și Ego.
De acolo, familia s-a împărțit în funcție de caracter. Urus Performante a primit 666 CP, arcuri de oțel în locul suspensiei pneumatice, mai mult carbon, evacuare Akrapovic, anvelope Pirelli P Zero Trofeo R și recordul SUV-urilor de serie la Pikes Peak: 10:32,064. Urus S a păstrat aceiași 666 CP, dar a mizat pe echilibru: suspensie pneumatică, confort, personalizare și o abordare mai versatilă.
Urus SE este versiunea cea mai puternică și cea mai avansată tehnologic. Este primul hibrid plug-in din istoria Super SUV-ului Lamborghini: V8-ul biturbo lucrează alături de un motor electric de 141 kW, pentru o putere combinată de 800 CP și 950 Nm. Sprintul 0–100 km/h coboară la 3,4 secunde, viteza maximă urcă la 312 km/h, iar bateria de 25,9 kWh permite parcurgerea a mai mult de 60 km în mod electric. Tehnic, au apărut un repartitor electronic de cuplu central și un diferențial spate gestionat electronic.
Exclusivitatea este o linie separată. Lamborghini dezvoltă Urus prin Ad Personam, Pearl Capsule, Graphite Capsule, seria specială Essenza SCV12, show-car-ul Urus SE pentru Art Basel Miami Beach 2024 și capsula limitată Urus SE Tettonero, în 630 de exemplare. Există și o versiune de serviciu pentru Poliția italiană: un Urus Performante dotat cu frigider pentru transportul organelor și plasmei, defibrilator și echipament dedicat.
Pentru piață, Urus a devenit ceea ce LM002 nu a reușit să fie la vremea sa: un model de masă după standardele Lamborghini, profitabil și imediat recunoscut ca Super SUV. Nu concurează cu crossoverele obișnuite, ci cu Bentley Bentayga, Aston Martin DBX, Ferrari Purosangue și Porsche Cayenne Turbo GT — la intersecția dintre viteză, statut și uz cotidian.
LM002 a venit prea devreme, era prea scump și prea ciudat. Urus s-a dovedit a fi aceeași nebunie, dar în epoca potrivită. Iar Urus SE arată că pentru a-și arăta puterea, Lamborghini nu mai mizează doar pe benzină — ci și pe o baterie.