10:30 19-06-2026
BMW iX5: X5-ul electric este aproape gata, cu o baterie de 141 kWh și obiectivul de 1.000 km
Primul X5 complet electric ajunge la finalul lui 2026 cu cea mai mare baterie montată vreodată pe un BMW, arhitectură de 800 V și zvonuri despre o autonomie record.
BMW urmează să prezinte noul X5 la finalul lui iunie, iar cea mai zgomotoasă versiune din gamă este iX5 complet electric. Pentru marcă nu este un experiment izolat ca vechiul iX, ci mutarea unuia dintre cele mai de succes SUV-uri BMW în era electrică.
Potrivit producătorului, producția de serie a iX5 60 xDrive începe în a doua jumătate a lui 2026 la uzina din Spartanburg, casa tradițională a X5; vânzările sunt așteptate la cumpăna dintre 2026 și 2027. Cifra centrală este o baterie de 141 kWh (netă, specificație europeană; în SUA, BMW vorbește despre 144 kWh). Tocmai ea ar trebui să asigure o autonomie foarte mare: zvonurile vorbesc despre 1.000 km în ciclul WLTP, deși BMW nu a confirmat încă această cifră.
Conform informațiilor mărcii, iX5 60 xDrive dezvoltă circa 578 CP și este construit pe arhitectura de 800 de volți, a șasea generație eDrive cu celule cilindrice. Asta înseamnă că BMW nu vizează doar un EV de familie confortabil, ci confruntarea directă cu Mercedes EQE SUV, Audi Q8 e-tron, Tesla Model X și viitorul Porsche Cayenne Electric. Abordările diferă clar: Tesla mizează pe eficiență și software, Mercedes pe confort, Porsche va juca dinamica, iar BMW pariază pe comportamentul rutier consacrat al X5.
Cea mai grea provocare rămâne masa. O baterie uriașă ajută la autonomie, dar îngreunează mașina, înrăutățește frânarea și împinge consumul în sus. Așa că BMW trebuie să demonstreze că iX5 nu va deveni un crossover electric greoi, care arată bine doar pe hârtie. Primele impresii ale jurnaliștilor după ce au condus prototipurile merg exact pe această linie: inginerii au reușit să păstreze senzația unui X5 clasic.
Un iX5 ca acesta nu se cumpără din modă. Un SUV premium mare trebuie să parcurgă calm distanțe lungi, să se încarce repede, să poarte familia cu bagaje și să nu transforme iarna într-o cursă după stații de încărcare. Dacă bateria de 141 kWh oferă o autonomie reală vizibil mai bună decât a rivalilor, BMW va avea un argument puternic. Dar prețul, consumul și viteza de încărcare vor cântări mai mult decât frumoasa cifră de 1.000 km. În această clasă nu se cumpără o promisiune, ci certitudinea că mașina nu te va forța să-ți schimbi obiceiurile mai mult decât vrei.