18:45 17-06-2026

Volkswagen la răscruce: conducerea de vârf vede existența grupului amenințată

Un sondaj anonim în vârful conducerii VW arată o îngrijorare profundă: majoritatea consideră existența grupului amenințată.

Volkswagen a ajuns într-un punct în care vânzările bune de mașini electrice nu mai maschează problema principală — grupul trebuie să explice din nou cum intenționează să facă bani. Un sondaj anonim, comandat de CEO-ul Oliver Blume, arată că îngrijorarea internă este mult mai mare decât pare din afară.

Potrivit Manager Magazin, Blume a cerut deja la sfârșitul lui 2025 o evaluare a situației de la opt membri ai consiliului de conducere, 14 membri ai consiliului de supraveghere și CEO-ul Porsche, Michael Leiters. Rezultatul a fost dur: forul a recunoscut o ruptură internă, iar șase din nouă respondenți au descris însăși existența companiei drept „amenințată”. Ceilalți trei au evaluat situația ca „tensionată”. Niciun răspuns liniștit de tipul „totul este sub control” nu a apărut.

Motivele sunt clare. În China, Volkswagen pierde teren în fața BYD, Geely, Xiaomi, Xpeng și a altor mărci locale, care reînnoiesc modelele mai repede, mizează mai mult pe software și sunt mai agresive la prețuri. În SUA s-au adăugat riscurile tarifare. În Europa, electricele VW se vând mai bine, dar rentabilitatea rămâne punctul slab: bateriile, platformele, software-ul și fabricile ard bani mai repede decât îi aduce piața.

O durere aparte este complexitatea grupului în sine. Volkswagen, Audi, Skoda, Seat/Cupra, Porsche, Bentley și celelalte mărci trăiesc de ani buni pe o rețea vastă de platforme și modele. Această construcție devine acum scumpă. Noile măsuri de economie pot afecta nu doar cheltuielile administrative, ci platforme de modele întregi. Adică nu este vorba despre niveluri de echipare individuale, ci despre logica însăși după care VW vinde de decenii mașini în aproape fiecare segment.

Cariad rămâne, la rândul ei, un simbol al problemei. Structura software proprie trebuia să dea grupului controlul asupra părții digitale a mașinii, dar în loc de un avantaj a adus întârzieri, depășiri de costuri și nevoia de a căuta parteneri — Xpeng în China și Rivian în SUA. Pentru un producător modern este dureros: fără un software puternic, mașina electrică se transformă rapid într-o baterie scumpă pe roți.

Noul plan complex de transformare urmează să fie prezentat consiliului de supraveghere pe 9 iulie. De la el se așteaptă nu sloganuri, ci reducerea complexității, decizii mai rapide și o disciplină mai strictă a costurilor. Volkswagen nu se mai poate baza doar pe scară, rețeaua de dealeri și vechea reputație a modelelor Golf, Passat și Tiguan.

Pentru cumpărător, asta înseamnă o gamă mai îngustă, mai puține versiuni de nișă și, probabil, mașini mai uniformizate. Pentru piață este un alt semnal: nici cei mai mari constructori auto nu mai pot vinde mașini după vechile reguli. China a învățat industria să trăiască mai repede, iar Volkswagen încearcă acum să găsească o cale să nu devină prea greu pentru această viteză.