03:15 16-06-2026
Geely contra abordării fast-food: Li Shufu avertizează asupra scurtăturilor inginerești
La forumul de la Chongqing 2026, fondatorul Geely, Li Shufu, a atacat scurtăturile low-cost și copierea inginerească. Grupul își consolidează activele sub Taizhou Declaration.
Li Shufu, fondatorul și președintele Geely, a vorbit la China Automotive Chongqing Forum 2026 cu o directețe rară pe piața chineză. A criticat o abordare în care mașina este tratată ca un produs rapid: scoasă mai repede, asamblată mai ieftin, vândută mai zgomotos — iar consecințele rămân la proprietar și la service.
Potrivit Sina, mesajul nu viza un anumit concurent, ci o boală a întregii piețe. Li Shufu a calificat drept periculoase tăierile ieftine din producție, copierea soluțiilor altora și dezvoltarea pentru un retur financiar imediat. O mașină, în logica lui, nu poate fi comparată cu un gadget sau cu o aplicație: este un obiect scump făcut să dureze ani, de care depinde direct siguranța oamenilor.
Pe acest fond, Geely își reconstruiește propria structură. În cadrul Taizhou Declaration, compania închide entitățile de producție redundante și concentrează capitalul în jurul Geely Automobile Holdings Limited. Miza nu este o contabilitate frumoasă: mai puține dublări interne, mai puține fricțiuni de management, mai mulți bani pentru baza inginerească și tehnologiile verificabile.
Este semnificativ că avertismentul nu a venit pe fondul unor vânzări slabe. În mai 2026, Geely Geome Xingyuan a devenit modelul-vedetă al mărcii cu 38.751 de înmatriculări și 43,4 % din vânzările Geely. Atlas L a adăugat 13.395 de unități, Coolray a păstrat 14,4 % din volum, iar Monjaro s-a menținut la 11.099 de înmatriculări. Cu alte cuvinte, compania predică disciplina nu dintr-o poziție de criză, ci dintr-o poziție de forță pe piață.
Pentru cumpărătorii de mașini chinezești de oriunde, semnalul este neașteptat de practic. Mărcile chinezești au devenit alternativa de masă pentru numele europene și japoneze plecate de pe unele piețe, dar nu mai este suficient să te uiți doar la ecran, preț și garanție. Mai important este să înțelegi dacă în spatele modelului există o școală inginerească reală, teste de anduranță, o platformă coerentă și piese de schimb disponibile peste trei–cinci ani.
O noutate rapidă poate câștiga showroom-ul. Dar o mașină nu se cumpără pentru o săptămână — și exact aici abordarea „fast-food” încetează să mai fie un avantaj.