14:30 14-06-2026

Electric contra benzină: ciclul de viață înclină din nou balanța spre baterie

Datele DOE/Argonne din modelul GREET arată că o mașină electrică din 2025 emite cu aproximativ 46 % mai puține gaze cu efect de seră pe ciclul de viață decât una pe benzină.

Dezbaterea despre cât de mult mai curate sunt cu adevărat mașinile electrice față de cele pe benzină a primit un răspuns mai concret. Calculul trebuie făcut cinstit: nu doar țeava de eșapament, pe care un EV nici măcar nu o are, ci tot ciclul de viață — extracția materiilor prime, fabricarea bateriei, asamblarea mașinii, încărcarea, exploatarea și reciclarea.

Argumentul clasic al criticilor electricelor este cunoscut: bateria înghite multă energie și multe materiale, așa că un EV pleacă de la poarta fabricii cu o amprentă de carbon mai mare. Doar că nici emisiile unei mașini pe benzină nu se opresc la poarta uzinei. Ea arde combustibil ani la rând, iar la țeava de eșapament se adaugă extracția, transportul și rafinarea petrolului.

Tocmai de aceea, un calcul complet al ciclului de viață înclină de obicei balanța în favoarea electricului. Conform datelor DOE/Argonne bazate pe modelul GREET, o electrică din 2025 emite pe ciclul de viață cu aproximativ 46 % mai puține gaze cu efect de seră decât o mașină comparabilă cu ardere internă. Până în 2035, decalajul ar urma să ajungă la 76 % față de o mașină pe benzină din 2025.

Există însă și nuanțe. Rezultatul depinde de locul în care mașina rulează, de ce fel de energie electrică se încarcă, de cât de mare îi este bateria, câți kilometri parcurge în toată viața ei și de modul în care au fost produse materialele. Un EV mic dintr-o regiune cu rețea curată iese mult mai bine decât un pickup electric greu încărcat de la o centrală pe cărbune.