22:30 12-06-2026

Made in Europe: Renault, Volkswagen și Stellantis fac presiuni la Bruxelles

Renault, Volkswagen și Stellantis cer Bruxelles-ului reguli Made in Europe simple și un prag de 70 % conținut local pentru a face față electricelor chinezești.

Industria auto europeană caută o cale de a se apăra de presiunea mașinilor electrice chinezești. Renault, Volkswagen și Stellantis au cerut autorităților UE ca regulile Made in Europe să fie simple și clare: sprijinul public trebuie să meargă către producătorii care păstrează asamblarea, centrele de inginerie și o parte semnificativă a componentelor în Europa.

Potrivit Reuters, cele trei grupuri reprezintă împreună peste 60 % din producția de vehicule din Uniunea Europeană. Logica lor este simplă: dacă subvențiile de stat, achizițiile corporative și facilitățile vor continua să meargă către mașini fabricate în afara Europei, uzinele locale vor rămâne într-o poziție slabă. Cu atât mai mult în fața mărcilor chinezești, care lansează mai rapid electrice accesibile și controlează mai strâns lanțurile de baterii, electronică și software.

Una dintre variantele discutate este o regulă conform căreia aproximativ 70 % dintre componentele mașinii ar trebui să provină din Europa, iar până la 30 % ar putea fi cumpărate din afară. Producătorii consideră această abordare mai realistă decât o localizare totală și imediată. Închiderea completă a lanțurilor de aprovizionare în interiorul Europei este astăzi dificilă: bateriile, materiile prime, electronica și unele componente rămân puternic legate de Asia.

Ideea are însă și opozanți. Companiile cu lanțuri globale se tem de creșterea costurilor și de noi obstacole birocratice. Pentru Toyota, Honda, Jaguar Land Rover și alții subiectul este deosebit de sensibil: o parte din vânzările lor europene depinde de uzine și furnizori din afara UE, inclusiv Regatul Unit, Turcia și Maroc.

Tabloul mai larg este un semnal pentru întreaga piață. Europa încearcă să își păstreze baza industrială și locurile de muncă, dar riscă în același timp să își scumpească propriile mașini. Dacă localizarea devine mai strictă, electricele și hibridele europene ar putea rămâne și mai mult în urmă față de modelele chinezești la capitolul preț. Distanța dintre mărcile tradiționale și rivalii chinezi pe segmentul de masă ar putea doar să crească.

Made in Europe nu e doar un autocolant pe mașină. Este încercarea Europei de a-și păstra uzinele, tehnologia și locurile de muncă într-un moment în care China joacă deja mai repede și mai ieftin.