21:30 09-06-2026
Ford Escort Mk1 RS revine: 330 CP, 10.000 rpm și o jumătate de secol mai târziu
Boreham Motorworks dezvăluie la London Concours 2026 modelul oficial Ford Escort Mk1 RS continuation: motor atmosferic Ten-K de 2,1 litri, 330 CP la 10.000 rpm și doar 895 kg.
Ford Escort Mk1 RS revine, dar nu ca un alt restomod, ci ca o continuare oficială a clasicului. Boreham Motorworks a prezentat mașina la London Concours 2026 și subliniază că este un Escort nou-nouț, cu numere de șasiu de continuare și licență Ford Motor Company.
Fiecare exemplar primește o caroserie nouă din oțel — niciun Escort donator. Rigiditatea torsională crește între timp cu 50% față de mașina originală. La exterior, coupeul cu două uși păstrează proporțiile cunoscute (3.780 mm lungime, 1.703 mm lățime și 1.335 mm înălțime), însă sub caroserie aproape totul a fost refăcut. Ampatamentul a crescut cu 30 mm cu un omagiu adus Escortului Alan Mann din 1968, capota, hayonul și suporturile interioare sunt din fibră de carbon, optica trece pe LED, iar elementele exterioare metalice sunt din aluminiu și oțel inoxidabil.
Versiunea principală se numește Ten-K. Nu e turbo și nu e hibrid, ci un motor atmosferic de 2,1 litri și patru cilindri dezvoltat de la zero. Are chiulasă cu 16 supape, corpuri de clapetă individuale, cutie de aer din carbon și capacitatea de a tura până la 10.000 rpm. Puterea anunțată: 330 CP. Cu o masă proprie de 895 kg, acest Escort promite să fie mult mai mușcător decât sugerează silueta retro. Pentru cei care consideră Ten-K excesiv există o alternativă: un 1,8 Twin-Cam de 185 CP cu limitator la 9.000 rpm.
Ten-K este cuplat cu o cutie manuală în cinci trepte cu schemă dog-leg. Cuplul ajunge la o punte spate cu elemente din aluminiu și titan și diferențial autoblocant. În față, McPherson clasic; în spate, o punte cu șase brațe de tip floating axle. Și frânele sunt noi: discuri ventilate de 300 mm cu etrieri cu patru pistoane în față, discuri pline de 260 mm cu etrieri cu două pistoane în spate. Mașina rulează pe jante de 15 inci cu cauciucuri Yokohama A052 — 205/50 în față și 225/50 în spate. Frâna de mână clasică cu cablu rămâne, așa cum se cuvine pentru cine preferă să intre în viraj cu mâna. Niciun mod de condus, niciun control de tracțiune, niciun asistent digital — exact rețeta la care vor să revină puriștii de astăzi.
Habitaclul urmează aceeași logică: minim de surplus, mult carbon, instrumente analogice și posibilități largi de personalizare. Pe consola centrală sunt instalate două cronografe de raliu Breitling — o referință directă la istoria sportivă a Escortului.
În total vor fi construite 150 de mașini cu volan pe stânga sau pe dreapta. Prețul în Marea Britanie pleacă de la £295.000, ceea ce la cursul actual înseamnă aproximativ 388.000 $ pentru cumpărătorii din SUA. Garanția este de doi ani sau 20.000 mile, adică vreo 32.000 km.
Cel mai interesant este că Boreham nu vrea să transforme Escortul într-o piesă de muzeu. Cumpărătorii îl vor trata ca obiect de colecție, dar toată ingineria spune altceva: a fost proiectat ca să țipe din motor până la 10.000 rpm, nu să se umple de praf sub o husă.