13:00 07-06-2026

Jeep Cherokee Hybrid: cum a ajuns ADN-ul Toyota în prima hibridă clasică Jeep

Prima hibridă non-plug-in de la Jeep folosește un eCVT cu două motoare de la BluENexus — joint venture-ul Aisin-Denso cu participare Toyota.

Jeep Cherokee revine într-un rol neașteptat: este prima hibridă clasică a mărcii, fără priză de încărcare. Și adevărata poveste nu stă în design, ci în mecanică. Noul Cherokee folosește un sistem hibrid cu rădăcini clar japoneze, foarte apropiat ca principiu de ceea ce face Toyota de ani buni.

Pentru Jeep e o cotitură importantă. Marca avea deja Wrangler 4xe cu încărcare la priză, dar o hibridă clasică era teren nou. Crossoverul oferă 210 CP și 312 Nm, cu un consum anunțat de circa 6,0 l/100 km în oraș, 6,7 l/100 km pe autostradă și 6,4 l/100 km în mixt. Pentru un Jeep fără priză, e un rezultat foarte solid.

Grupul propulsor reunește componente de pe mai multe continente. Motorul 1,6 turbo din familia Prince a fost folosit în trecut pe BMW, Mini și modele PSA, dar pentru America de Nord a fost recalibrat la software, răcire și setări. Motorul și modulul hibrid sunt asamblate la uzina Stellantis din Dundee, statul Michigan, în timp ce asamblarea finală a lui Cherokee are loc la Toluca, în Mexic.

Cel mai interesant este sistemul hibrid BluENexus. BluENexus este un joint venture între Aisin și Denso (45 % fiecare), iar restul de 10 % sunt direct la Toyota. Aisin și Denso fac în plus parte din Grupul Toyota, așa că amprenta japoneză a sistemului este evidentă. Cherokee folosește un eCVT nu cu curea, ca un variator clasic, ci cu un angrenaj planetar și două motogeneratoare. Unul se ocup&259; de generarea de energie și de transmiterea cuplului, celălalt propulsează mașina în regim electric și recuperează energia la frânare.

Cu acumulatorul suficient încărcat, Cherokee poate rula doar pe electric, pe scurte porțiuni, până la aproximativ 100 km/h. În oraș, asta înseamnă mers lin și economie reală — în teste s-a reușit încadrarea în cei 39 MPG anunțați, iar cu o conducere atentă se poate obține chiar mai mult.

Jeep a adăugat la asta propria logică off-road. Spre deosebire de Toyota RAV4 Hybrid, unde puntea spate e adesea acoperită de un motor electric separat, Cherokee folosește un cardan mecanic și o punte spate decuplabilă. Soluția poate fi cu un strop mai puțin eficientă, dar în teren e mult mai credibilă. Peste 40 km/h sistemul decuplează puntea spate ca să economisească un combustibil.

Gărda la sol este de aproximativ 203 mm, unghiurile de atac și de degajare — 19,6 și 29,4 grade. Nu e un Wrangler extrem, dar pentru un crossover hibrid de familie fișa tehnică e serioasă. Jeep a arătat deja conceptul Cherokee Upland cu anvelope Falken Wildpeak de 32 de inci și un aspect mai dur, off-road — posibil un avans la un viitor Trailhawk.

Prețul lui Cherokee Hybrid nu apare în materialul-sursă și asta rămâne marele semn de întrebare. Din punct de vedere tehnic, Jeep a reușit o combinație rară: o hibridă economică, logică de transmisie japoneză și tracțiune integrală mecanică adevărată. Rămâne de văzut cât va cere pentru toate astea cumpărătorului.