20:15 06-06-2026

Ferrari și hidrogenul: un rezervor deformabil care ar putea salva motorul cu ardere

Maranello studiază un sistem flexibil de stocare a hidrogenului care ar putea salva motorul cu ardere internă în viitoarele Ferrari, fără trecerea totală la electric.

Ferrari continuă să caute o cale prin care sportivele sale să nu fie obligate să devină integral electrice. Un nou brevet al mărcii descrie un sistem de stocare a hidrogenului ieșit din comun — încă un semn că la Maranello se studiază serios atât arderea hidrogenului, cât și pila de combustie.

Un rezervor auto obișnuit pentru hidrogen este un cilindru mare și rigid, conceput pentru presiuni enorme. Pe Toyota Mirai, de exemplu, hidrogenul este stocat la circa 700 bari. Ferrari propune o altă abordare: un rezervor deformabil, capabil să se dilate și să se contracte în funcție de cantitatea de combustibil din interior, menținând etanșeitatea și rezistând la aceeași presiune.

Conceptual, structura amintește de un sac flexibil și rezistent, adăpostit într-un cadru rigid. Punctul cel mai sensibil este gura de alimentare și conducta de hidrogen. Dacă această zonă se mișcă odată cu pereții rezervorului, îmbinările preiau sarcini ciclice — iar la asemenea presiuni asta devine un risc real de siguranță. Brevetul descrie tocmai o soluție care fixează racordul de alimentare și reduce riscul de deteriorare în timpul deformării recipientului.

Există și un amănunt neplăcut pentru fanii Ferrari: în schemele tehnice, rezervorul este poziționat sus, în zona unde la o sportivă cu motor central se află de obicei compartimentul motorului sau spațiul pentru bagaje. Asta sugerează că un Ferrari cu hidrogen și o asemenea schemă ar fi mai degrabă un gran turismo cu motor în față decât un supercar clasic cu motor central. Pe de altă parte, actualul 12Cilindri este deja oficial un GT cu motor frontal-central, deci nu vorbim de o revoluție conceptuală, ci de un packaging mai pragmatic. Iar dacă soluția va fi pila de combustie, ansamblul motor poate fi distribuit altfel în caroserie.

Ca masă, hidrogenul nu este atât de înfricoșător pe cât pare. Mirai poartă circa 5 kg de hidrogen pentru aproximativ 500 km de autonomie, iar fiecare rezervor cântărește în jur de 43 kg. Pentru comparație, doar cei 92 de litri de benzină ai unui Ferrari 12Cilindri, împreună cu rezervorul din plastic, înseamnă deja vreo 90 kg. Un rezervor poziționat sus afectează amenajarea, dar nu distruge distribuția maselor așa cum ar face-o o baterie de tracțiune grea.

Întrebarea deschisă este dacă brevetul va ajunge vreodată pe o mașină de serie. Ferrari a mai depus brevete legate de hidrogen — pentru pile de combustie, pentru ardere directă și chiar pentru un exotic motor în linie de șase cilindri „întors invers”. Pentru moment nu este o promisiune de model de serie, ci un plan tehnic de rezervă, în cazul în care hidrogenul verde devine o alternativă reală la benzină și baterii.

Pentru Ferrari, hidrogenul nu ține de modă, ci de șansa de a păstra motorul cu ardere internă ca parte din caracterul mașinii. Un motor electric poate da viteză, dar sunetul, vibrațiile și dramaturgia mecanică valorează încă, pentru clienții mărcii, mai mult decât cifrele seci de putere.