08:57 02-06-2026

Greva UAW la Dauch: 18 ani de salarii tăiate ajung din urmă un furnizor cheie al GM

Aproximativ 1.000 de muncitori au părăsit fabrica de osii din Three Rivers. Liniile de asamblare Chevrolet Silverado și GMC Sierra ar putea simți rapid lipsa.

UAW a declanșat o grevă la uzina Dauch din Three Rivers, Michigan. Fabrica produce componente de transmisie și osii pentru pickup-urile General Motors, ceea ce înseamnă că un conflict salarial poate lovi foarte repede liniile de asamblare ale lui Chevrolet Silverado și GMC Sierra.

În uzină lucrează aproximativ 1.000 de membri ai UAW. Aceștia au părăsit posturile la miezul nopții, ora locală, după ce la începutul lui mai 98 la sută dintre angajați au votat în favoarea grevei. GM a anunțat că urmărește atent situația și evaluează riscurile pentru propriile linii de producție.

În centrul disputei stau salariile. Potrivit UAW, muncitorii au acceptat concesii încă din 2008 pentru a salva uzina, dar 18 ani mai târziu nu au revenit la nivelurile de dinaintea crizei. Salariul maxim ajunge astăzi la 22 de dolari pe oră după cinci ani de progresie. În 2008 putea urca până la 29 de dolari pe oră.

Președintele UAW, Shawn Fain, a rezumat pe șleau poziția muncitorilor: „Timp de 18 ani acești membri v-au construit un imperiu al profitului și au fost tratați ca un nimic. Au acceptat tăieri salariale, tăieri ale beneficiilor, și-au pus sufletul în această uzină”.

Pentru GM riscul este cu atât mai delicat din cauza tipului de piese. Osiile și componentele de transmisie nu pot fi înlocuite cu o campanie publicitară sau cu reduceri la dealer: dacă livrările se opresc, linia de asamblare a pickup-urilor va simți lipsa aproape imediat. Iar pickup-urile full-size rămân printre cele mai profitabile modele ale celor trei mari producători din Detroit.

Deocamdată nu este clar cât de repede va ajunge greva la benzile GM. Dar UAW a ales un punct sensibil: nu o fabrică de asamblare cu firmă în văzul lumii, ci un furnizor fără de care pickup-urile scumpe nu devin niciodată mașini finite.

Uneori, presiunea asupra unui gigant auto nu începe la porțile GM — ci în uzina unde se face o piesă discretă, dar absolut critică.