09:16 26-04-2026
Leapmotor D99 – noul monovolum electric chinezesc cu șapte locuri și autonomie de până la 800 km
Află detalii exclusive despre Leapmotor D99, noul monovolum electric din China, cu platformă 1000V, autonomie 720–800 km, interior spațios 2+2+3 și tehnologii avansate.
La Salonul Auto de la Beijing, jurnaliștii 32CARS au avut ocazia să vadă direct noul Leapmotor D99, un monovolum mare pe care marca îl poziționează ca un model emblematic, orientat spre familie și avansat tehnologic. În fotografii, mașina apare într-o versiune neobișnuită cu tematică de la Grădina Zoologică din Beijing, având un panda uriaș pe acoperiș, dar în spatele aspectului jucăuș se află o dotare serioasă: arhitectura LEAP 4.0, un aranjament 2+2+3 cu șapte locuri, o platformă electrică de 1000 de volți și o autonomie declarată de până la 800 km.
Leapmotor a prezentat D99 la Salonul Auto de la Beijing ca fiind unul dintre vehiculele remarcabile din noua serie D. Fotografiile arată că nu este vorba de un monovolum compact, ci de un MPV de dimensiuni mari, cu o parte din spate aproape verticală, o consolă față scurtă, o linie înaltă a acoperișului și un habitaclu deplasat cât mai în față. Dimensiunile confirmă formatul: lungimea este de 5280 mm, lățimea de 1995 mm, înălțimea de 1900 mm sau 1880 mm, în funcție de versiune, iar ampatamentul ajunge la 3110 mm.
D99 adoptă noul limbaj de design Leapmotor, cu faruri DLP pixelate, o grilă activă și o bară luminoasă subțire în față, precum și un panou ISD interactiv în spate, care permite afișarea personalizată. Mașina din fotografii este decorată cu elemente grafice atrăgătoare, cu panda și motive verzi, oferindu-i un aspect de mașină-show, deși modelul este prezentat ca un vehicul de serie pentru piața chineză.
Sub capota D99 se află noua arhitectură LEAP 4.0, care integrează electronica de putere, un habitaclu inteligent și sisteme avansate de asistență la condus. Mașina este echipată cu două cipuri Qualcomm 8797, un controler centralizat de domeniu și un sistem de asistență bazat pe VLA. Include și AEB și AES, adică funcții de evitare activă a coliziunilor și manevre de urgență.
Versiunea complet electrică se bazează pe o platformă de 1000 de volți și folosește un pachet de baterii CATL de 115 kWh. Autonomia declarată este cuprinsă între 720 și 800 km. Există și o versiune cu autonomie extinsă, cu arhitectură de 800 de volți, un motor turbo de 1,5 litri care acționează ca generator și o baterie de 80,3 kWh, oferind o autonomie electrică de aproximativ 500 km. Toate modelele D99 vin standard cu o suspensie pneumatică închisă cu două camere și amortizoare adaptive CDC, ceea ce ar trebui să asigure o călătorie mai lină decât la monovolumele tradiționale.
Principalul punct forte al D99 nu este doar autonomia, ci și confortul. Aranjamentul 2+2+3 cu șapte locuri vizează atât călătoriile în familie, cât și serviciile de transfer business. Pasagerii de pe locul al doilea beneficiază de scaune cu gravitație zero, cu suport ajustabil pentru picioare și posibilitatea de culcare completă. Alte dotări includ un habitaclu oxigenat, un ecran mare rabatabil, un frigider încorporat și un display de 21,4 inci pentru pasagerii din spate.
Ca poziționare, Leapmotor D99 va concura cu modele precum Li Auto Mega, Zeekr 009, Denza D9 și XPeng X9. Leapmotor are tradiția de a subția prețurile față de rivalii premium, păstrând în același timp o listă generoasă de echipamente. Pentru piața chineză, aceasta este o lansare semnificativă: segmentul monovolumelor electrice mari crește rapid, iar cumpărătorii se îndreaptă tot mai mult către vehicule spațioase cu un nivel ridicat de confort digital, în loc de berline sau SUV-uri convenționale.
Leapmotor D99 se remarcă prin transformarea unui monovolum de familie într-un flagship tehnologic. Panda de pe acoperiș poate atrage atenția la saloane, dar adevărata valoare constă în platforma de 1000 de volți, bateria CATL de 115 kWh, suspensia pneumatică și un habitaclu în care al doilea rând de scaune oferă aproape confort de clasa business. Semnalul transmis pieței este clar: mașinile chinezești concurează acum nu doar prin preț, ci și printr-un nivel tehnologic care, până de curând, era rezervat modelelor premium scumpe.