00:14 30-12-2025

Novas picapes 2026 no Brasil: BYD, Renault e Volkswagen focam híbridos

Veja o que chega em 2026: novas picapes de BYD, Renault e Volkswagen no Brasil, com opções híbridas e motores turbo. Confira versões, cronograma e produção.

Há alguns anos, a Fiat Toro cravou um espaço próprio entre as picapes — para quem acha os modelos com chassi sobre longarinas exagerados, mas quer mais utilidade do que os crossovers entregam. De lá para cá, Ford Maverick, Chevrolet Montana e Ram Rampage entraram no jogo. E, em 2026, a briga promete esquentar: o Brasil deve receber pelo menos três novidades de BYD, Renault e Volkswagen.

A BYD prepara uma picape intermediária claramente derivada do crossover Song Plus. Protótipos indicam um visual próximo ao SUV pré-reestilização, enquanto o destaque será um conjunto híbrido plug‑in flex: um 1.5 aspirado trabalhando com um ou dois motores elétricos. Na configuração com tração integral, é possível um motor separado no eixo traseiro. Para a produção, estuda-se a localização em Camaçari, embora o lançamento possa começar por importação ou montagem CKD/SKD.

O segredo está no posicionamento: o modelo mira mais de perto as expectativas do público “urbano” de híbridos do que a maior Shark, que não virou sucesso. À primeira vista, soa como uma proposta mais convincente para o uso cotidiano na cidade.

A Renault, em paralelo à ampliação da sua linha baseada no projeto Boreal, finaliza uma picape frequentemente associada ao nome Niagara. A estreia é esperada para o segundo semestre de 2026.

A plataforma RGMP, um entre‑eixos de cerca de 3 metros e comprimento total por volta de 5 metros sinalizam espaço e versatilidade. A configuração de entrada deve trazer motor 1.3 turbo e câmbio de dupla embreagem de seis marchas, enquanto uma versão eletrificada 4x4 está entre as combinações previstas — colocando o modelo em sintonia com a onda de picapes híbridas.

A Volkswagen já confirmou a produção em São José dos Pinhais. A nova picape chega para enfrentar a Toro e, ao mesmo tempo, cobrir o degrau abaixo dela, na prática assumindo o papel da Saveiro. Tecnicamente, uma base de T‑Cross com suspensão traseira reforçada para carga parece a solução mais lógica. Híbrido não entra de cara: na largada, são esperados o conhecido 1.4 turbo e câmbio automático de seis marchas, com eletrificação prevista para depois. Escalonar o cronograma dessa forma soa como um passo pragmático para colocar o produto logo nas ruas e lapidar a solução híbrida em seguida.