20:43 04-08-2026
Dodge Charger Daytona: o primeiro muscle car elétrico precisa de adaptador na Europa
O Dodge Charger Daytona 100% elétrico já pode ser encomendado na Europa a partir de 66.000 euros. O senão: mantém a ficha americana CCS1, por isso um adaptador para CCS2 é obrigatório.
O Dodge Charger Daytona europeu, na versão topo de gama Scat Pack, desenvolve até 670 cv, vem com tração integral e acelera dos 0 aos 96 km/h em 3,3 segundos. Mas ligar o primeiro muscle car elétrico da marca aos postos locais vai exigir um adaptador: as unidades importadas oficialmente mantêm a ficha americana CCS1, enquanto na Europa vigora o padrão CCS2.
As encomendas já estão abertas através do importador KWA. O Daytona R/T desenvolve 536 cv, o Scat Pack 670 cv. Ambas as versões têm bateria de 100,5 kWh, arquitetura de 400 volts e um motor elétrico por eixo. As primeiras entregas estão previstas para setembro de 2026. Toda a gama Charger, incluindo o Sixpack a gasolina, arranca nos 66.000 euros, mas a Dodge ainda não revelou preços específicos para as versões elétricas.
Aqui há uma discrepância. O comunicado de imprensa indica que carregar dos 20 aos 80% demora cerca de 27 minutos a uma potência máxima de 183 kW. Já a documentação do importador europeu aponta até 180 kW e cerca de 40 minutos num cenário de estrada típico. Além disso, o adaptador não é necessário só para o carregamento rápido em corrente contínua (DC), mas também para ligar aos postos europeus de corrente alternada (AC).
Na compra através da rede oficial, a bateria tem garantia de oito anos ou 160.000 km. Para uma unidade americana importada de forma não oficial não existe cobertura de garantia europeia – a assistência mantém-se ligada à América do Norte. Isso faz do canal oficial algo mais valioso do que a eventual poupança de uma importação paralela.
Segundo a 32CARS.RU, a estreia pública do modelo em Munique e a tentativa da Dodge de se afirmar no segmento premium europeu já tinham sido noticiadas anteriormente. O Daytona traz de facto uma potência pouco comum de 670 cv para a Europa, mas o uso diário será definido menos pelos números de aceleração e mais pelo adaptador CCS1-CCS2 e pelos reais 30 a 40 minutos junto ao carregador.