00:45 29-07-2026
BMW iX1 de nova geração: tração traseira e carregamento a 800 volts no horizonte
O próximo iX1, de código NB5, deverá passar para a arquitetura Neue Klasse, segundo a Auto Motor und Sport: células cilíndricas Gen6, tração traseira na versão de um motor e um M50 de cerca de 600 cv por confirmar.
A BMW prepara um iX1 de nova geração para 2027, e as mudanças prometem ir muito além de um facelift comum. A revista alemã Auto Motor und Sport fala de um modelo com o código interno NB5, construído sobre a arquitetura elétrica Neue Klasse. Isso contraria a versão de que a plataforma FAAR do atual X1 seria mantida — a própria BMW ainda não revelou oficialmente a construção, as especificações e o calendário do próximo iX1.
A principal melhoria não está na nova forma dos faróis, mas na passagem para um sistema elétrico de 800 volts. O iX1 atual contenta-se com uma bateria de cerca de 65 kWh, aceita carregamento em corrente contínua até 130 kW e precisa de pelo menos 29 minutos para ir de 10 a 80%. A autonomia das versões atuais chega a 514 km no ciclo WLTP.
A tecnologia de baterias Gen6 da BMW assenta em células cilíndricas com densidade energética 20% superior à das anteriores células prismáticas. Para os modelos Neue Klasse, a marca promete cerca de 30% a mais em velocidade de carregamento e autonomia, mas transpor esses números diretamente para o futuro iX1 ainda é prematuro: a capacidade da bateria, a potência de carregamento e os valores homologados do modelo permanecem desconhecidos.
Segundo dados preliminares, o iX1 de motor único também trocará a atual tração dianteira pela tração traseira. Isso mudará não apenas o comportamento dinâmico, mas também a disposição do conjunto propulsor. As versões com tração integral manterão um segundo motor elétrico no eixo dianteiro. As informações sobre uma variante M50 com cerca de 600 cv continuam sendo uma previsão não confirmada, portanto é cedo para considerá-la parte da gama.
O visual dos protótipos segue o estilo do novo iX3: «rins» verticais compactos integrados aos sensores, óticas mais estreitas e um grande painel escuro na dianteira. No interior espera-se o sistema Panoramic Vision, que projeta as informações principais na parte inferior do para-brisa. A BMW já usa essa interface na Neue Klasse, mas ainda não anunciou o equipamento do iX1.
Para quem olha para o iX1 atual, esperar pelo modelo de 2027 faz sentido sobretudo pelo tempo poupado nas recargas de estrada. Na cidade, com carregador doméstico, a diferença será bem menos perceptível: na primavera de 2026 a BMW já melhorou a eficiência do iX1 atual e acrescentou-lhe cerca de 40 km de autonomia graças aos novos inversores de potência.
Até a estreia oficial ficam em aberto a capacidade da bateria, a autonomia real, a potência máxima de carregamento e o preço. Por isso, por enquanto, o novo iX1 deve ser visto como uma próxima geração em desenvolvimento, e não como um facelift confirmado do crossover atual.