07:48 28-07-2026

Porsche Cayenne Turbo Electric: quatro passagens por baixo do maior avião do mundo a mais de 170 mph

Um Cayenne Turbo Electric passou quatro vezes por baixo da fuselagem do Stratolaunch Roc, ultrapassando as 170 mph numa estreita bolsa de ar calmo.

O Porsche Cayenne Turbo Electric não tinha de ultrapassar o avião, mas sim manter-se durante vários minutos numa zona aerodinâmica estreita entre as duas fuselagens. Ficar muito atrás expunha o carro ao jato dos seis motores, e aproximar-se demasiado criava risco de colisão com o trem de pouso. As passagens foram, assim, mais um teste de precisão e estabilidade do que uma corrida comum.

O teste decorreu no aeródromo Mojave Air and Space Port, na Califórnia. O avião Stratolaunch Roc tem uma envergadura recorde de 385 pés – cerca de 117,3 metros. O seu peso máximo à descolagem chega a cerca de 590 toneladas, e os seis motores geram um impulso combinado de 154 toneladas.

Os engenheiros da Stratolaunch calcularam que, logo atrás do trem de pouso mas antes da cauda, existe uma pequena bolsa de ar calmo. Ela desloca-se junto com o Roc, por isso o piloto do Porsche precisava de manter continuamente uma distância e velocidade precisas. No total, o Cayenne Turbo Electric passou por baixo da fuselagem do Roc quatro vezes – duas descolagens e duas aterragens – saindo ileso em todas elas.

Segundo a Porsche, o piloto de fábrica Patrick Long afirmou que o velocímetro marcava mais de 170 mph, ou seja, mais de 274 km/h. Foi usado um protótipo, enquanto a velocidade máxima do Cayenne Turbo Electric de série está fixada em 260 km/h. Por isso, os resultados destas passagens não podem ser automaticamente considerados uma nova característica técnica do modelo comercial.

Patrick Long descreveu assim a experiência: «Foi provavelmente um dos momentos mais intensos e de maior concentração da minha vida. Acreditámos nos cálculos, e eu sabia que podia contar com o Cayenne e com os pilotos do Roc – tínhamos uma boa equipa. Começámos devagar, com a bateria cheia: usei potência mínima e mantive o carro exatamente onde era preciso, sabendo que a reserva de desempenho seria suficiente para manter a posição em qualquer condição.

A verdadeira aceleração começou quando os seis motores atingiram o regime máximo. Depois de ultrapassar as 100 mph, ativei o modo Boost e usei tudo o que o Cayenne podia dar, mantendo-me colado ao trem de pouso. A sensação foi incrível – o som dos seis motores era ensurdecedor, e eu sentia a turbulência a bater no carro, mas ele manteve-se completamente estável mesmo depois de o Roc descolar e os bicos dos motores ficarem apontados diretamente para mim e para o Cayenne. Nesse momento olhei para a velocidade – marcava pouco mais de 170 mph, e então tirei o pé do acelerador».

O Cayenne Turbo Electric desenvolve 857 cv em modo normal, e até 1156 cv e 1500 Nm com o Launch Control. Acelera dos 0 aos 100 km/h em 2,5 segundos. O peso em vazio chega aos 2645 kg, tornando-o mais pesado do que a maioria dos supercarros, mas um centro de gravidade baixo e uma aerodinâmica ativa ajudaram a manter a estabilidade.

Na Alemanha, o modelo parte de 165.500 euros com IVA incluído. Uma bateria de 113 kWh oferece até 624 km segundo o ciclo WLTP, e o carregamento de 10 a 80% a uma potência de até 400 kW demora cerca de 16 minutos.

A proeza em si não prova que um elétrico tão pesado seja seguro perto de qualquer avião. A rota, a posição do carro e a aerodinâmica do Roc foram calculadas previamente por especialistas, os testes decorreram numa pista fechada, e ao volante estava um antigo piloto de fábrica da Porsche. O valor prático da demonstração limita-se a confirmar a estabilidade do protótipo a velocidade muito alta – todo o resto pertence a uma encenação publicitária cuidadosamente preparada.