05:01 25-07-2026
Bateria de 12 V do Rivian R2: 256 dólares a peça e substituição só na oficina da marca
Um utilizador do Rivian Forums encontrou-a debaixo do banco traseiro. A Rivian quer tratar da substituição e avisa que uma peça incompatível anula a garantia; sem carga, deixa o SUV trancado e sem ecrãs.
O Rivian R2, a versão mais acessível da marca, chega com o mesmo pormenor que há muito irrita os donos do R1S e do R1T: uma bateria de chumbo de 12 V à parte. Nas fotografias publicadas por um utilizador do Rivian Forums está debaixo do banco traseiro — levantar o assento é fácil, retirar a bateria parece bem mais trabalhoso. O formato aparenta ser o mesmo do R1, embora a Rivian não tenha confirmado o fornecedor nem o número de peça. Também não há registo de falhas em massa do sistema de baixa tensão do R2.
O manual oficial descreve o que acontece quando a bateria fica sem carga. O R2 pode deixar de responder à chave, não abrir portas e bagageiras, não acender luzes nem ecrãs. A cablagem para o arranque exterior está escondida atrás da tampa quadrada do olhal de reboque, à esquerda no para-choques traseiro. Se a tensão não voltar, o SUV segue em reboque.
O problema não é existir uma bateria vulgar, mas depender de uma peça exclusiva da marca. A Rivian recomenda a substituição na sua própria oficina e avisa que os danos provocados por uma bateria incompatível ficam fora da garantia. Para os donos do R1 a operação nunca foi barata: há um ano a bateria sozinha custava cerca de 256 dólares e a mão de obra podia duplicar a fatura. A garantia de fábrica da bateria de baixa tensão dura três anos ou cerca de 58.000 quilómetros — depois disso paga o proprietário, e um trabalho banal sai mais complicado e mais caro do que montar um formato normalizado.
Nos R1 houve descargas súbitas e substituições repetidas, e a própria Rivian avisa que, depois do alerta de tensão baixa, a bateria pode exigir troca em poucas horas. Ainda assim, essa experiência não passa diretamente para o R2. A empresa garante ter refeito a arquitetura de alta e baixa tensão do novo modelo: o consumo em repouso desceu e o mini conversor DC/DC ganhou capacidade, pelo que as pequenas cargas ficam a cargo da bateria de tração e a de 12 V trabalha menos vezes.
Os primeiros compradores já aceitaram outro compromisso de hardware: as primeiras unidades do Rivian R2 saem sem sensor lidar. Junta-se agora a questão da facilidade de reparação. Enquanto não houver estatísticas de avarias, a bateria de 12 V é um risco de manutenção plausível, mas não um defeito comprovado do R2.