00:31 25-07-2026
Robotáxis envolvem-se em menos acidentes: porque os investigadores ainda duvidam
O IIHS comparou cerca de 80,5 milhões de km sem condutor da Waymo com os condutores de quatro cidades americanas. A vantagem chega aos 68%, mas Austin e os dados federais incompletos limitam a conclusão.
Cerca de 80,5 milhões de km sem condutor dão à Waymo uma vantagem clara, mas não uma vitória universal da tecnologia autónoma. O estudo do IIHS mostra que os robotáxis da empresa estiveram envolvidos em 68% menos acidentes entre aqueles que um condutor comum comunicaria à polícia. Os acidentes com feridos caíram 81% e os que envolvem um só veículo, 85%.
Os investigadores compararam a operação da Waymo em Phoenix, São Francisco, Los Angeles e Austin com os condutores das mesmas cidades e no mesmo período, de 2021 a 2024. O resultado dependeu muito do local: a sinistralidade foi 76% menor em Phoenix, 71% menor em Los Angeles e 35% menor em São Francisco. Em Austin, o indicador ficou 4% acima do humano, embora a amostra local seja pequena demais para conclusões.
Aqui o método pesa mais do que a percentagem vistosa. Das 736 comunicações de incidentes com veículos automatizados, o IIHS considerou apenas 22% comparáveis aos acidentes que as pessoas costumam registar na polícia. A quilometragem dos robotáxis foi confrontada com cerca de 357 mil milhões de quilómetros percorridos por humanos nos mesmos locais. A frequência de acidentes só foi possível calcular para a Waymo: a empresa divulga a quilometragem de forma voluntária, enquanto as regras federais não a exigem a todos os operadores.
A conclusão aplica-se apenas ao sistema SAE de nível 4, que conduz o carro sozinho em zonas definidas. Não é uma avaliação dos difundidos assistentes de nível 2, em que a pessoa tem de vigiar a estrada permanentemente. O 32CARS.RU já tinha explicado como os operadores remotos ajudam os veículos da Waymo em situações complicadas: os especialistas dão recomendações, mas não conduzem em vez da automatização.
A Waymo obteve uma confirmação independente da menor sinistralidade nas zonas onde opera. Ainda assim, sem registo obrigatório de quilometragem e regras comuns de comunicação, o número de 68% continua a ser uma prova para um único operador e não um certificado de segurança de toda a indústria.