20:05 11-07-2026
Julgamento do diésel no Reino Unido: juíza decide a favor dos fabricantes
O Tribunal Superior de Londres rejeitou a maioria das principais acusações contra Mercedes-Benz, Ford, Nissan, Renault, Peugeot e Citroën, mas o caso do diésel não está encerrado.
O processo britânico do diésel, que poderia ter-se tornado um novo Dieselgate, inclina-se por agora a favor das montadoras. O Tribunal Superior de Londres rejeitou a maioria das principais acusações contra Mercedes-Benz, Ford, Nissan, Renault, Peugeot e Citroën, mas não encerrou o caso por completo: recursos continuam possíveis, e no outono começa uma fase separada sobre as consequências das infrações e eventuais indemnizações.
O cerne da disputa são os chamados «defeat devices» — dispositivos ou algoritmos que podem fazer o sistema de controlo de emissões funcionar de forma diferente durante um teste do que na condução real. A juíza Sara Cockerill adotou uma interpretação mais restrita: na sua visão, a proibição abrange apenas as soluções que alteram intencional ou indevidamente o funcionamento do sistema ao detetar um ciclo de teste. Para os fabricantes isto é crucial — se a lógica de gestão de emissões depende da temperatura, do modo de combustão ou de condições de proteção do motor, é mais fácil defendê-la como necessidade técnica e não como logro.
Ainda assim, a decisão não pode ser chamada de vitória total das montadoras. O tribunal fez conclusões desfavoráveis sobre um dispositivo ligado à temperatura do líquido de arrefecimento em alguns Mercedes-Benz, bem como sobre um modo de combustão usado em certos Peugeot e Citroën. Mercedes-Benz e Stellantis já declararam estar a avaliar um recurso. Os advogados dos demandantes, por sua vez, consideram que o tribunal aplicou uma abordagem mais restrita do que noutros países da Europa.
A dimensão do caso é enorme: cerca de 1,6 milhões de demandantes, 13 grupos de ações e aproximadamente 800.000 reclamações semelhantes que podem ser afetadas por esta decisão. Para os proprietários de diésel, o principal desafio agora não é apenas provar emissões elevadas, mas demonstrar que um sistema específico foi mesmo uma forma ilícita de contornar os testes. Uma fasquia mais alta do que após o escândalo da Volkswagen, onde um mecanismo de reconhecimento de testes foi comprovado diretamente.
Os processos do diésel parecem cada vez menos uma batalha de slogans e cada vez mais uma disputa entre engenheiros, advogados e proprietários por cada linha de um algoritmo de gestão do motor.