04:31 11-07-2026
Apenas 8 carros, mas grave: Kia recolhe EV6 e EV9 por defeito na bateria
A campanha 26V431 da NHTSA abrange sete Kia EV6 e um EV9 fabricados em janelas de produção restritas, após um defeito do fornecedor aumentar o risco de curto-circuito interno e incêndio.
A Kia lançou nos EUA um recall pequeno, mas grave: apenas oito veículos são afetados, mas o problema envolve a bateria de alta tensão e um risco de incêndio. Os proprietários são diretamente orientados a não estacionar os carros perto de edifícios ou de outros veículos e a não carregar a bateria acima de 80% até o reparo.
A campanha 26V431 da NHTSA abrange sete Kia EV6 dos anos-modelo 2022–2024, fabricados entre 30 de dezembro de 2021 e 14 de setembro de 2023, além de uma única EV9 do ano-modelo 2024, fabricada em 28 de outubro de 2023. O número interno da Kia para a campanha é SC375. Segundo o relatório Part 573 da montadora, a taxa estimada de defeito é de 100% — não em relação a todos os EV6 e EV9 fabricados, mas dentro deste grupo específico de oito veículos, identificado a partir de registros de produção e do fornecedor, não pela ordem de VIN.
A causa é um desvio de qualidade do fornecedor: certas células da bateria de alta tensão podem ter sido fabricadas com um eletrodo desalinhado. Com o tempo, isso pode causar um curto-circuito interno e um incêndio, tanto parado quanto em movimento. O fornecedor identificado é SK On Co., Ltd.; o relatório indica que não há nenhum sinal de alerta perceptível ao motorista.
O reparo será radical: as concessionárias substituirão todo o conjunto da bateria de alta tensão gratuitamente, e não apenas um módulo. As concessionárias devem ser notificadas no final de julho, os proprietários por correio a partir de 7 de agosto de 2026, e os VINs devem ficar disponíveis para consulta no site da NHTSA a partir de 17 de julho. A cronologia mostra que a Kia North America soube em 16 de junho de uma investigação sobre incêndios do EV6 no mercado coreano, recebeu em 25 de junho a decisão de recall da sede da Kia na Coreia, e decidiu em 29 de junho recolher os sete EV6 e a única EV9 nos EUA; nenhum incêndio, acidente, ferimento ou morte foi registrado na América do Norte.
Para o proprietário, o procedimento é simples: verificar o VIN, limitar o carregamento a 80%, estacionar ao ar livre longe de outros veículos e edifícios, e aguardar a troca da bateria na concessionária. Em um elétrico, isso não é “cautela de boletim” — um defeito dentro de uma célula não é algo que o motorista consiga perceber, e um diagnóstico sem acesso aos dados da concessionária pode não mostrar nada.
Um recall tão pequeno não torna o EV6 ou o EV9 inseguros em geral, mas mostra bem o principal risco da importação paralela de elétricos: um recall não realizado pode custar muito mais do que qualquer desconto na compra.