08:19 10-07-2026
Recall da BMW, MINI e Rolls-Royce: 428 carros de novo abrangidos pelo Integrated Brake System
O novo recall americano 26V422 abrange BMW, MINI e Rolls-Royce e o Integrated Brake System. O senão: alguns carros já reparados têm de voltar à oficina.
A BMW anunciou nos EUA um novo recall ligado ao sistema de travões, e o interessante não é a dimensão — são apenas 428 automóveis abrangidos —, mas o motivo. Não se trata de um defeito de fábrica em massa, mas de carros que podem já ter passado pela oficina nos recalls anteriores 24V104 e 24V739, embora a reparação não tenha seguido o procedimento correto. Por isso, os proprietários destes BMW, MINI e Rolls-Royce terão de verificar o carro uma segunda vez.
Segundo os documentos da NHTSA analisados pela 32CARS, a campanha 26V422 abrange o BMW X7 de 2023–2025, o i7 e o Série 7 de 2023–2025, o X1 e o XM de 2023–2024, o X5, X6, i5 e Série 5 de 2024–2025, o BMW X2 de 2025, os MINI Cooper S e Countryman S ALL4 de 2025 e o Rolls-Royce Spectre de 2024. O aviso indica que os VIN poderão ser consultados no site da NHTSA a partir de 21 de agosto de 2026.
O problema está no Integrated Brake System. Em caso de falha, a eficácia do servofreio pode diminuir, e o ABS e o DSC podem funcionar de forma incorreta. A travagem puramente mecânica mantém-se, mas a distância de travagem pode aumentar, e perder o funcionamento normal do ABS ou do controlo de estabilidade eleva o risco de perder o controlo do carro. O condutor é avisado por uma mensagem no painel de instrumentos.
A BMW vai verificar o sistema de travagem integrado e substituir o módulo gratuitamente se necessário. A notificação aos concessionários está prevista para 8 de julho de 2026 e a dos proprietários para 21 de agosto. E o mais importante: os documentos deixam claro que os carros já reparados ao abrigo de 24V739 ou 24V104 têm de passar pelo novo procedimento.
A cronologia torna o caso particularmente revelador para o segmento premium. No fim de 2025, a BMW descobriu, a partir dos dados de garantia, que parte dos carros podia não ter sido reparada segundo o algoritmo prescrito. De janeiro a junho de 2026 verificou os históricos de assistência e, a 24 de junho, decidiu avançar com um recall voluntário. A BMW afirma não ter conhecimento de acidentes ou ferimentos associados ao problema.
Para quem compra, a lição é simples: em híbridos e elétricos premium como o i5, i7 e Spectre a arquitetura de travagem é complexa, pelo que uma reparação «à pressa» sem acesso aos procedimentos de fábrica torna-se um risco real. Comparar o VIN com as bases de dados americanas e o histórico de assistência deixa de ser uma formalidade e passa a fazer parte do diagnóstico antes da compra.
Aqui o perigo não é a lista de modelos, mas a palavra «já»: parte destes carros pode ser dada como reparada — e são precisamente esses que agora é preciso voltar a verificar.