22:13 09-07-2026
Exlantix ES: 800V e 610 km de autonomia, mas o porta-malas é o ponto fraco do sedã Chery
Com quase 5 metros, arquitetura de 800V e até 610 km de autonomia, mas apenas 396 litros de porta-malas — menos que um Renault Mégane. A marca premium da Chery chega à Espanha no início de 2027.
O Exlantix ES parece uma aposta acertada para a Europa: não é mais um SUV, mas sim um sedã elétrico baixo, com boa aerodinâmica e bateria grande. Ainda assim, o modelo da Chery tem uma curiosa falha prática — com quase 5 metros de comprimento, o porta-malas é menor que o do compacto Renault Mégane E-Tech.
A Exlantix, marca premium da Chery Auto, planeja levar o ES à Espanha no primeiro semestre de 2027. O sedã mede 4,95 m de comprimento, 1,98 m de largura e 1,47 m de altura, com 3 m de entre-eixos. Pelo tamanho é quase um carro de representação, e pela aerodinâmica, uma resposta aos SUVs: o coeficiente de arrasto é anunciado em 0,205.
Esse número não é só uma frase de propaganda. Na estrada, um elétrico gasta muita energia lutando contra o ar, então uma carroceria baixa pode render mais do que outro aumento de bateria. Na Espanha, os sedãs representam apenas 3,5% de todo o mercado, mas entre os elétricos sua fatia já chega a 12,6% — a eletrificação traz de volta um formato que os crossovers a gasolina quase apagaram.
A técnica do Exlantix ES parece séria. A versão elétrica recebe arquitetura de 800 V, baterias de 77 ou 100 kWh e tração traseira ou integral. Ainda não há número WLTP oficial, mas segundo a fonte espanhola a autonomia poderia ficar em torno de 505 e 610 km, respectivamente. Também haverá uma versão com extensor de autonomia: na China usa uma bateria LFP de 41,1 kWh e carrega de 20 a 80% em 17 minutos.
A maior desvantagem é um porta-malas de apenas 396 l. Para um carro de 4,95 m é fraco: o Renault Mégane E-Tech oferece 440 l apesar de ser bem mais curto, e o Cupra Born, com carroceria hatchback, tem 385 l. A Exlantix entrega o espaço ao habitáculo, mas na Europa o comprador de família muitas vezes escolhe um elétrico não só pela autonomia, mas pela capacidade de substituir o único carro da casa.
O ES não vai competir contra o vazio. O Xpeng P7+ já joga com a mesma lógica: um sedã elétrico chinês focado em design, eficiência, recarga rápida e uma praticidade mais clara. O Tesla Model 3 é forte em rede de recarga e reconhecimento, o Hyundai Ioniq 6 em aerodinâmica e plataforma de 800 V, e o BYD Seal na relação entre preço, potência e equipamento. A Exlantix terá de vencer não só com números, mas com preço, garantia, qualidade do software e confiança na assistência.
O Exlantix ES pode vencer pela aerodinâmica e pela bateria, mas à Europa já não basta um bonito elétrico chinês. Sem um preço forte e praticidade real, o sedã de cinco metros corre o risco de ficar como um carro para salões, e não para viagens em família.