19:46 09-07-2026
Mazda CX-5 2026 conquista Top Safety Pick+: o que o novo crash test do IIHS realmente mostrou
O novo Mazda CX-5 2026 passou no crash test frontal moderado do IIHS a 64 km/h e recebeu a distinção máxima do instituto. O que o resultado significa para quem vai comprar.
O Mazda CX-5 voltou a passar por um crash test do IIHS, e isto é mais do que um vídeo espectacular de um crossover destruído. Estes testes mostram algo que nenhuma ficha técnica revela: como a carroçaria absorve o impacto, como os cintos e airbags actuam e até que ponto os ocupantes à frente e atrás estão de facto protegidos.
O ensaio seguiu o cenário do impacto frontal com sobreposição moderada a 40 mph — cerca de 64 km/h. Para o IIHS norte-americano é um dos cenários-chave: não simula um acidente abstracto, mas uma colisão dura em que a carga não se distribui por toda a frente, e sim se concentra numa zona limitada da carroçaria. É por isso que boas notas aqui pesam mais do que declarações bonitas sobre uma «plataforma rígida».
A segurança não é um tema novo para o CX-5. Segundo o IIHS, nos modelos de 2023–2025 o teste frontal moderado actualizado já contemplava melhorias na fila traseira: a Mazda acrescentou pré-tensores e limitadores de força nos cintos traseiros para melhorar a protecção dos passageiros de trás. Nesse mesmo teste, o CX-5 obteve a nota Good, tal como em várias outras disciplinas.
A nova geração confirmou a reputação do modelo. Nos resultados do ano modelo 2026, o IIHS atribuiu ao Mazda CX-5 a sua distinção máxima — o Top Safety Pick+. É já o nono modelo Mazda de 2026 com este estatuto: a marca japonesa lidera este ano a indústria no número de galardões máximos do instituto. Para comparação, a rival directa do CX-5, a Toyota RAV4, não tem hoje distinção equivalente para o ano modelo 2026.
O novo CX-5 2026 cresceu e aproximou-se do CX-50: a distância entre eixos subiu para 2.814 mm, o comprimento para cerca de 4.689 mm, e o habitáculo e a bagageira ganharam espaço. Nos EUA, o crossover manteve o motor 2,5 litros atmosférico de 187 cv, a caixa automática de seis velocidades e a tracção integral de série, com preços entre 31.485 e 40.485 dólares.
A nova versão tem, contudo, um ponto polémico: a Mazda abandonou o antigo motor turbo que chegava aos 256 cv e passou parte dos botões físicos para o grande ecrã táctil. Para a segurança não é um pormenor. Se a climatização, a navegação e parte das funções estão dependentes do sistema multimédia, a estabilidade do software torna-se um factor tão prático como a visibilidade ou os travões. A Car and Driver já registou num CX-5 de ensaio falhas do multimédia e avisos dos sistemas i-Activsense, incluindo o controlo de velocidade adaptativo.
No segmento dos SUV compactos, a Mazda joga menos com o tamanho do ecrã e mais com a reputação, a afinação de chassis e o valor residual. Em regime de importação paralela, o comprador deve olhar além do rating do IIHS e verificar o VIN concreto, o mercado de origem e o pacote real de assistentes: as versões americana, chinesa e do Médio Oriente podem diferir em equipamento.
A distinção do IIHS reforça o CX-5 aos olhos do comprador familiar, mas não elimina a questão de fundo fora dos seus mercados de origem: um carro seguro tem de continuar a ser reparável após o acidente.