09:37 09-07-2026
McLaren 788HS: 777 cv, asa traseira gigante e adeus ao V8 puro
McLaren MSO apresenta o 788HS a 9 de julho de 2026: 777 cv do V8 biturbo, peso a seco cerca de 1.250 kg, carroçaria em carbono, asa traseira fixa. Apenas 200 carros previstos.
O McLaren 788HS é interessante não só pela potência, mas também pelo momento em que aparece. Enquanto a indústria dos superdesportivos desliza para o híbrido, os britânicos preparam um projeto de estrada quase de despedida da família 7xx: V8 a gasolina, peso reduzido ao mínimo, carbono e uma enorme asa traseira em vez de aerodinâmica discreta.
De acordo com a 32CARS, a apresentação do 788HS está marcada para 9 de julho de 2026 no âmbito do Goodwood Festival of Speed. O índice 788 refere-se à potência em cavalos métricos, o que corresponde a 777 hp no sistema americano. O sufixo HS significa High Sport e remete para raros projetos da McLaren Special Operations: primeiro o MP4-12C High Sport e, em 2016, o MSO HS baseado no 675LT com o código interno 688HS.
O novo modelo deve ser uma evolução do 765LT e, com toda a probabilidade, o último carro de destaque desta plataforma antes de um sucessor eletrificado. Nos teasers vêem-se grandes elementos em carbono, um escape central de quatro saídas no estilo LT, uma tomada de ar no tejadilho e uma asa traseira fixa. Este conjunto está mais próximo do High Downforce Kit vocacionado para a pista do que do 750S rodoviário comum.
De acordo com os rumores, a McLaren vai produzir cerca de 200 unidades do 788HS em carroçarias Coupe e Spider — 100 carros de cada tipo. O preço inicial esperado ronda os 600.000 dólares. O peso a seco pode ficar em torno dos 1.250 kg: para comparação, o 750S está anunciado com 1.277 kg e o 765LT com 1.229 kg.
A grande notícia aqui não são os números, mas sim o posicionamento. O Ferrari 296 GTB e o Lamborghini Temerario já jogam a carta da eficiência híbrida, enquanto o McLaren 788HS aposta na velha fórmula: pouca massa, muita aerodinâmica, muito V8 e uma ligação direta à pista. Não é um superdesportivo universal para o dia a dia, mas sim uma versão de colecionador para quem quer o último McLaren verdadeiramente «analógico» antes de uma nova era.
No mercado internacional dos colecionadores, este tipo de carros aparece a unidades e vive mais como ativo do que como meio de transporte. Para o proprietário contam não só a aquisição e a importação, mas também a assistência: elementos em carbono, aerodinâmica ativa, peças raras de carroçaria e série limitada tornam qualquer reparação cara e lenta. No mercado de usados, as versões finais puramente a gasolina costumam manter o valor melhor do que as variantes comuns.
O 788HS não se parece com mais uma edição especial feita para os autocolantes, mas antes com uma tentativa da McLaren de fechar o capítulo com estilo, enquanto o V8 puro ainda soa mais alto do que o marketing.