11:13 08-07-2026
Renault Master E-Tech: o furgão elétrico torna-se uma fonte de energia móvel
O Master renovado mantém a bateria de 87 kWh, mas ganha carregamento bidirecional, uma tomada de 220 V e 3500 W e a função V2G a partir de setembro de 2026.
A Renault renovou o Master para 2026 não como um elétrico de passageiros, mas como uma ferramenta de trabalho. As principais mudanças dizem respeito à versão elétrica: o furgão recebe uma bateria de 87 kWh, até 460 km de autonomia, carregamento bidirecional e uma tomada de 220 V com potência até 3500 W. Para um veículo comercial isto conta mais do que mais um ecrã: o veículo não deve apenas andar, mas também alimentar ferramentas, poupar tempo e ser cómodo no dia a dia.
A Renault mantém uma estratégia mista: na gama permanecem as versões diesel e elétricas para cobrir necessidades diferentes. O Master E-Tech encaixa nas entregas urbanas, nos serviços de assistência e nas frotas municipais, ao passo que para trajetos longos e uso intensivo o diesel ainda pode ser mais prático. Por isso a atualização não gira em torno de uma única motorização, mas da redução de custos e do alargamento das utilizações.
No interior, as versões elétricas e de caixa automática recebem uma nova consola central. Liberta mais 90 mm entre os bancos, facilita a passagem da cabina para a zona de carga e dá mais espaço ao passageiro do meio. Junta-se um cartão hands-free, útil a estafetas e técnicos que abrem e fecham o veículo dezenas de vezes por turno.
Na segurança o Master também ficou mais moderno. O equipamento passa a incluir monitorização da atenção do condutor, travão de estacionamento elétrico com Auto Hold nas versões de tração dianteira, controlo de velocidade adaptativo para as variantes elétricas e automáticas e um quadro de instrumentos digital maior. Num furgão grande não são extras decorativos: o cansaço ao volante e o trabalho no trânsito denso influenciam diretamente o risco de acidente.
A nova bateria de 87 kWh é produzida na Europa e montada na fábrica francesa da Renault em Batilly. A capacidade é formalmente a mesma de antes, mas a química Mid-Nickel deve melhorar a gestão térmica e o comportamento no carregamento. De série há um carregador bidirecional de 11 kW, com um de 22 kW disponível em opção. Consoante o mercado, o Master vai também ganhar a função V2G a partir de setembro de 2026, devolvendo energia à rede onde a infraestrutura o permitir.
Um pormenor à parte, muito prático, é a tomada de 220 V com potência até 3500 W na cabina e na zona de carga. Permite alimentar ou carregar ferramenta elétrica sem um gerador separado. Para instaladores, construtores, equipas de assistência e oficinas móveis pode ser um dos principais argumentos a favor do Master elétrico: o furgão deixa de ser só transporte para se tornar uma fonte de energia no local.
A Renault alarga também as transformações de fábrica Converted by Renault. A gama vai receber plataformas com taipais rebatíveis, basculantes em alumínio ou aço e carroçarias de grande volume de 20–23 m³ com plataforma elevatória traseira. Mais tarde chegará uma versão de passageiros. Há uma mudança também para os fabricantes de autocaravanas: a via traseira foi alargada em 120 mm para facilitar a montagem dos módulos habitáveis.
Outro acento são os materiais reciclados. A parte superior do tablier é agora composta em 20% por plástico proveniente de veículos em fim de vida. A Renault sublinha que, em qualidade, robustez e segurança, essas peças não ficam atrás das convencionais. Num veículo comercial é sobretudo uma vantagem de imagem, mas nas compras empresariais a pegada ecológica vai-se tornando parte dos requisitos dos concursos.
A lógica da Renault é acertada: um furgão elétrico comercial deve vencer não pela aceleração e pelo multimédia, mas pela soma das suas funções de trabalho. Quando a bateria, o carregamento, a tomada, as carroçarias de fábrica e os baixos custos de utilização se juntam num único sistema, o Master elétrico deixa de ser uma experiência e passa a ser uma ferramenta normal para o negócio.