04:50 07-07-2026
Geely Galaxy TT: fastback elétrico de 800 volts com até 725 km e ar de Xiaomi SU7
O novo fastback elétrico combina plataforma de 800 volts, até 725 km CLTC e 425 kW para enfrentar Xiaomi SU7, Zeekr 007 e BYD Seal. Chega ao mercado chinês em agosto de 2026.
O Geely Galaxy TT entra no canto mais barulhento do mercado elétrico chinês — os grandes fastbacks elétricos, onde o comprador já compara a novidade não só com o Tesla Model 3, mas também com o Xiaomi SU7. A semelhança com o SU7 foi um dos primeiros motivos de conversa, mas a Geely não aposta apenas na silhueta: o Galaxy TT tem arquitetura de 800 volts, até 725 km de autonomia CLTC e uma versão de dois motores que soma 425 kW, ou seja, cerca de 578 cv.
O modelo estreou em Xangai e deve chegar ao mercado chinês em agosto de 2026. Em tamanho, é um carro de quase cinco metros: 4999 mm de comprimento, 1919 mm de largura, 1479 mm de altura e distância entre eixos de 2920 mm. O teto baixo, a carroçaria alongada e a relação largura/altura de 1,3 trabalham a favor da aerodinâmica e aproximam visualmente o Galaxy TT do Xiaomi SU7, do Zeekr 007, do XPeng P7 e do BYD Seal, mais do que de um sedã clássico.
A parte técnica gira em torno de uma plataforma de 800 volts e de baterias CATL. São anunciadas três capacidades: 52,4, 63,8 e 75,2 kWh. Conforme a versão, a autonomia é de 540, 640, 650 ou 725 km no ciclo chinês CLTC. Convém não confundir esses números com a quilometragem real no inverno: no uso diário, sobretudo em autoestrada e no frio, o resultado será menor.
A versão de acesso leva tração traseira e um único motor Wuxi Xingqu Power Technology de 245 kW, ou seja, cerca de 333 cv. A configuração de topo traz dois motores e tração integral, com potência combinada de 425 kW. Para um carro voltado a compradores jovens é a mistura certa: aceleração viva, posição de condução esportiva e números fáceis de comparar com o Xiaomi SU7.
A Geely trabalhou à parte a aerodinâmica e o efeito visual. À frente, faróis Floating Star-Diamond e uma tomada de ar inferior em três seções; atrás, um aerofólio eletrônico ativo com três posições. A um ângulo de abertura de 22,5° gera até 508 N de força descendente. A óptica traseira Star-Diamond recebeu 108 LEDs, e para a carroçaria são anunciadas oito cores, entre elas Fjord Blue, Olive Green e Sunny Noon Blue.
O habitáculo também segue a lógica chinesa do «carro como gadget». Dentro há quatro acabamentos, incluindo Mellow Red e Rock Black, um sistema multimédia Flyme Auto 2nd Gen e o trio de painel de instrumentos, ecrã central e amplo AR-HUD. Do som cuidam três zonas acústicas dedicadas, com um aceno aos motivos tradicionais chineses.
A praticidade não foi esquecida: uma mala dianteira de 110 l, uma traseira de 475 l mais um vão inferior de 53 l, um porta-luvas extensível de 12 l, uma caixa de 8,5 l sob o banco traseiro e um compartimento de 5,2 l com arrefecimento e aquecimento. O habitáculo prevê ainda fixações magnéticas e roscadas para acessórios — já uma tentativa de encaixar num cenário lifestyle, e não de vender apenas «mais um EV».
Os assistentes dependem do acabamento: o pacote básico da Geely ou um sistema avançado com lidar no teto. Importa para o posicionamento, porque os compradores desta classe na China já veem o lidar, as funções de condução autónoma e um software maduro como norma, e não como uma exótica cara.
Nos mercados de importação, um carro assim cairia no mesmo nicho do Zeekr 007, do BYD Seal, do Avatr 12 e do Xiaomi SU7, mas o decisivo não serão os 725 km CLTC, e sim o preço final após a importação, a garantia, o acesso às atualizações e a assistência da eletrónica. Os fastbacks chineses parecem vantajosos no papel, mas sem uma assistência clara transformam-se num experimento caro.
O Geely Galaxy TT quer claramente ser mais do que um simples sósia do Xiaomi SU7. Mas é precisamente a comparação com a Xiaomi que vai decidir o seu destino: o comprador não vai olhar para a forma dos faróis, mas para preço, software e carregamento, e para a confiança na marca após os primeiros meses de vendas.