21:19 06-07-2026
Range Rover Velar muda de formato: sucessor será um fastback elétrico
A JLR transforma o sucessor do Velar num crossover elétrico baixo, sobre a plataforma EMA, agora compatível com híbridos. É esperada a tecnologia de 800 volts e uma estreia em seis meses. Rivaliza com BMW iX3, Mercedes GLC EV e Volvo EX60.
O Range Rover Velar prepara-se para a mudança de formato mais radical da sua história. Segundo a Autocar, o sucessor do Velar será um crossover elétrico baixo e alongado, com uma silhueta mais próxima de um fastback — ou até de uma berlina elevada — do que de um SUV clássico de dois volumes. Para a JLR não é um capricho de design, mas uma tentativa de entrar num segmento onde BMW iX3, Mercedes-Benz GLC EV e Volvo EX60 já ganham terreno.
O novo modelo está numa fase avançada de testes e pode estrear-se nos próximos seis meses. Fará parte de uma vaga de estreias da JLR depois de uma longa pausa: desde o Range Rover Sport de 2022, a marca não lança um modelo totalmente novo. Até ao final do ano, a JLR deverá mostrar também o Range Rover Electric e o Jaguar Type 01, seguindo-se os elétricos de maior volume, entre eles o sucessor do Velar e o Defender Sport.
A grande notícia é a plataforma EMA. Concebida de início como arquitetura puramente elétrica, tem agora da JLR a confirmação de compatibilidade com motorizações híbridas. É uma viragem importante: os futuros Jaguar continuarão totalmente elétricos, os Range Rover maiores manterão a escolha entre combustão e elétrico, e o primeiro modelo sobre a EMA ganhará flexibilidade graças a uma «hibridização completa». A Autocar refere que o sistema híbrido será inédito para a JLR e, provavelmente, sem ligação direta aos motores atuais da marca.
Também na estética o carro tem de se afastar claramente do Velar atual. Mantém dimensões semelhantes — cerca de 4,8 m — mas abandona o habitual perfil de SUV: tejadilho descendente, traseira curta ao estilo de berlina, guarda-lamas traseiros marcados e, talvez, a renúncia ao vidro traseiro tradicional a favor de uma câmara, como no Jaguar Type 01. Isso favorece a aerodinâmica e liberta espaço para a cabeça atrás, mas para o público conservador da Range Rover será uma decisão discutível.
A JLR ainda não revelou as especificações técnicas. É lógico esperar que a arquitetura receba equipamento de 800 volts, como o Range Rover Electric maior, para competir na velocidade de carregamento com os líderes da categoria. É necessário: nas versões de grande autonomia, BMW iX3, Volvo EX60 e Mercedes GLC EV prometem cerca de 500 milhas de autonomia e carregamentos acima de 300 kW. Menos já pareceria um argumento fraco no segmento premium.
A produção será instalada na fábrica de Halewood, em Merseyside, a passar por uma modernização de 500 milhões de libras. As baterias deverão vir da fábrica da Agratas, em Somerset, dimensionada para até 500.000 unidades por ano. Aí, segundo a Autocar, será produzido também o Defender Sport, e a unidade manterá a capacidade de montar elétricos, híbridos e modelos de combustão.
Na prática, a JLR não faz do Velar um «Range Rover menor», mas um fastback elétrico de estrada com identidade própria. O sucesso dependerá de os compradores aceitarem que um Range Rover pode valer por algo mais do que a altura ao solo e a linhagem todo-o-terreno.