10:59 06-07-2026
GWM na Nova Zelândia: oito modelos novos, um diesel 3,0 inédito e o regresso do Haval H7
Da gasolina e do diesel aos híbridos, PHEV e elétricos, a GWM prepara até oito novidades — entre elas um turbodiesel de 170 kW e o Haval H7 com bloqueios de diferencial à frente e atrás.
Na Nova Zelândia, a GWM não prepara uma simples atualização, mas reconstrói toda a gama: até ao final de 2026 a marca promete até oito novos modelos e versões. O cerne da estratégia é recusar apostar numa única tecnologia. Em vez do lema «só elétricos», a GWM desenvolve ao mesmo tempo motores a gasolina e a diesel, híbridos convencionais, híbridos plug-in e modelos totalmente elétricos.
O primeiro passo visível é uma família de pick-up mais alargada. Em setembro a GWM acrescenta a Cannon Hi4-T, uma pick-up híbrida plug-in que se posiciona abaixo da maior Cannon Alpha Hi4-T. Para a Nova Zelândia é um nicho importante: aqui uma pick-up vale menos pela imagem na moda e mais pela capacidade de rebocar um atrelado, sair da cidade e aguentar o trabalho do dia a dia.
Em paralelo, a GWM lança um novo turbodiesel 3,0 litros para a Cannon Alpha e o grande SUV Tank 500. O motor debita 170 kW (cerca de 231 cv) e 620 Nm e foi afinado especificamente para as condições e as exigências da região: a Austrália e a Nova Zelândia estão entre os três principais mercados internacionais da GWM. Segundo o fabricante, a afinação apoiou-se em testes locais e no retorno dos clientes. Nos modelos pesados a lógica é clara: aqui o diesel é valorizado pela força de tração, pelas viagens longas, pelo reboque e por um consumo previsível, não por um estatuto na moda.
Na segunda metade do ano a GWM reforça também a gama de crossovers. O Haval H7, conhecido na China como Haval Big Dog, chega com motorizações híbrida e híbrida plug-in. Os acabamentos superiores recebem tração integral e bloqueios de diferencial à frente e atrás — um pormenor raro num crossover de segmento médio, que distingue de imediato o H7 dos SUV urbanos como o Toyota RAV4, o Kia Sportage e o Mitsubishi Outlander. Outra novidade, o Haval Jolion Max — vendido na China como Haval Xiaolong Max — vai posicionar-se entre o Jolion e o H6 e será oferecido como PHEV e como elétrico.
O lado elétrico da estratégia também não ficará pelo recém-lançado Ora 5 SUV. Até ao final de 2026 a GWM planeia acrescentar um segundo crossover elétrico de segmento médio sob a marca Ora. Assim, a marca procura cobrir de uma só vez cenários muito diferentes — de um elétrico familiar a um SUV híbrido e a um todo-o-terreno diesel.
Cameron Thomas, country manager da GWM Nova Zelândia, resume assim a abordagem: «Nenhuma tecnologia conquista todos os clientes e nenhum cliente precisa de todas as tecnologias». A tarefa da marca, diz, é dar ao comprador a escolha entre gasolina, diesel, híbrido, PHEV e elétrico.
Na Nova Zelândia, a GWM quer vender mais de 5000 automóveis até ao final de 2026, entrar no top 5 do mercado até ao final de 2027 e subir ao top 3 até 2030. A ambição é grande, mas a estratégia parece pragmática: enquanto outras marcas discutem quem vai vencer — diesel, híbrido ou elétrico —, a GWM aposta simplesmente em tudo ao mesmo tempo.