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Suzuki Alto Works 1990: um kei turbo de 61 cv com mais carácter do que potência

Um Suzuki Alto Works de segunda geração com turbo F6A de 657 cm³, caixa manual de 5 velocidades e apenas 89.000 km está à venda no Bring a Trailer: um kei hot hatch leve como uma pena que troca potência por puro prazer de conduzir.

O Suzuki Alto Works de 1990 parece quase um brinquedo ao lado dos hot hatches modernos, mas é precisamente aí que reside a sua força. No Bring a Trailer foi colocado à venda este kei japonês com um motor turbo de apenas 657 cm³ e 61 cv. No papel é mais fraco do que muitas motos de um litro, mas em carácter consegue dar mais emoção do que carros pesados com centenas de cavalos.

O Alto Works surgiu no final dos anos 80, quando as marcas japonesas tentavam extrair o máximo das regras rígidas da classe kei. No início, o limite de cilindrada era de 550 cm³, mas até 1990 foi elevado para 660 cm³. É exatamente sob estas normas que se enquadra o carro de segunda geração à venda.

Sob o capô há um três-cilindros F6A com turbo e intercooler. Trabalha com uma caixa manual de 5 velocidades e tração dianteira. Na gama havia também versões mais bravas: o Works RS/X com motor DOHC de 64 cv, além do Works RS/R com tração integral. Mas até a versão dianteira normal mantém a receita pela qual se amam os kei hot hatches: pouco peso, distância entre eixos curta, caixa manual e um motor que é preciso esticar.

Este Alto Works percorreu cerca de 89.000 km. O carro parece próximo do original: pintura bicolor, pequenas rodas de 13 polegadas, tomada de ar no capô e uma carroçaria compacta sem agressividade desnecessária. Há marcas da idade, o que é normal num carro de 36 anos, mas o estado geral parece vivo.

O habitáculo lembra que, na base, continua a ser um Alto vulgar. Muito plástico cinzento, acabamentos simples, manivelas manuais dos vidros. Em contrapartida, tem bancos desportivos, e um dos anteriores donos montou um volante em madeira para dar ao interior um pouco da velha atmosfera japonesa.

Em janeiro de 2026 o carro passou por manutenção: foram substituídos os fluidos, as velas, a tampa do distribuidor e o rotor. Para o novo dono é um bónus agradável, porque um carro destes não se compra para ficar parado debaixo de uma capa. Apetece esticá-lo até ao corte com regularidade — e fazê-lo sem o risco de chegar de imediato a velocidades onde a diversão se torna um problema.

O Alto Works não interessa pela potência, mas pelas proporções. Poucos cavalos, pouco peso e muita sensação mecânica. É por isso que kei como o Daihatsu Mira TR-XX, o Autozam AZ-1 e o Suzuki Alto Works estão a deixar de ser esquisitices baratas do Japão para se tornarem pequenos carros de culto para quem está farto da corrida aos números.

Anteriormente, o 32CARS.RU noticiou que a Suzuki vai estudar o lançamento de mini-shuttles elétricos autónomos na Índia.