21:15 04-07-2026

BMW iX3 contra iX5: porque o SUV elétrico mais compacto abdica da bateria gigante

O iX5 estreia a maior bateria de sempre num BMW, 141 kWh. O iX3 fica-se pelos 108,7 kWh e mesmo assim chega aos 805 km WLTP. A razão pela qual o pacote maior não cabe no SUV mais pequeno.

A BMW explicou uma diferença curiosa entre os seus dois crossovers elétricos: a enorme bateria do iX5 não será uma prenda para o iX3, mais compacto. No papel pode parecer uma limitação, mas a BMW não procurou a capacidade máxima a qualquer custo, e sim o equilíbrio certo entre peso, plataforma e autonomia real.

Segundo o BMWBLOG, o novo iX5 recebe a maior bateria entre todos os BMW elétricos de série — 141 kWh de capacidade útil. Nos Estados Unidos, a mesma bateria é indicada como 144 kWh, mas a diferença deve-se ao método de medição. O iX3 contenta-se com menos — 108,7 kWh —, mas a sua autonomia declarada chega ainda assim aos 805 km no ciclo WLTP. São apenas 40 km menos do que os 845 km do iX5.

A razão principal é a construção, não o marketing. Ambos os crossovers usam tecnologia de bateria de sexta geração, mas as células cilíndricas são diferentes: 120 mm de altura no iX5, apenas 95 mm no iX3. Além disso, os dois carros assentam em arquiteturas diferentes — CLAR no iX5 e Neue Klasse no iX3. A diferença de altura da carroçaria também conta: o iX5 é 113 mm mais alto, por isso o volumoso pacote encaixa de forma muito mais natural.

Enfiar essa bateria no iX3 seria uma escolha discutível. O iX3 europeu pesa 2285 kg, ao passo que o iX5 é 540 kg mais pesado e torna-se, na prática, o BMW de série mais pesado, se excluirmos as versões blindadas. Uma bateria maior daria ao crossover compacto mais autonomia, mas também mais peso, mais custo e mais carga sobre pneus e travões. Para o proprietário não é uma abstração: um elétrico pesado gasta os pneus mais depressa, sai mais caro nas reparações de suspensão e comporta-se pior em estradas más.

Nos Estados Unidos, o iX3 com a bateria de 112,2 kWh deverá percorrer até 699 km, e o iX5 cerca de 700 km segundo os cálculos da BMW baseados nos procedimentos EPA. A diferença quase desaparece, porque o grande SUV devora a sua vantagem de capacidade com o peso e a carga aerodinâmica. Um bom exemplo de porque não se pode avaliar um elétrico apenas pelos kWh: contam o peso, a carroçaria, a plataforma, a eficiência da eletrónica de potência e o consumo em autoestrada.

O iX3 já tem na Europa uma versão mais acessível, com bateria de 82,6 kWh e 637 km de autonomia. Para o mercado é uma jogada sensata: nem toda a gente precisa da bateria máxima, sobretudo em cidade e em percursos periurbanos. Rivais como o Mercedes EQE SUV, o Audi Q6 e-tron e os futuros Volvo elétricos têm de procurar o mesmo compromisso entre autonomia, preço e peso, em vez de simplesmente aumentar a capacidade.

A BMW mostra, na prática, uma nova forma de pensar os elétricos: nem todos os modelos precisam da maior bateria. Às vezes, a melhor bateria é a que não transforma um crossover numa mala cara e pesada sobre rodas.