10:00 03-07-2026
Polestar 4 Estate: a carrinha prática que finalmente tem vidro traseiro
Apanhada em testes no Reino Unido, a Estate troca a câmara traseira do coupé por vidro a sério. Herda o nome Polestar 4, e o atual passa a Polestar 4 Coupe.
A Polestar prepara uma versão Estate do 4 — e não é apenas uma nova carroçaria para alargar a gama. Segundo a Autocar, um protótipo de testes já foi avistado nas estradas britânicas, e a principal diferença face ao atual Polestar 4 nota-se logo atrás: a novidade estreia um vidro traseiro convencional em vez do esquema com câmara.
Para a Polestar é uma correção importante a uma ideia polémica. O atual Polestar 4 Coupe apostou numa silhueta marcante e prescindiu do vidro traseiro, mas nem todos os compradores querem semelhante declaração de design. A ausência de vidro exige habituação e revela-se muitas vezes antes uma desvantagem, sobretudo ao estacionar. O chefe da Polestar, Michael Lohscheller, explicou sem rodeios a lógica da nova versão: parte dos clientes quer mais funcionalidade, «há quem tenha cães». A Estate deve manter os pontos fortes do Polestar 4 e aproximar-se de um SUV familiar.
O nome também muda: a versão prática vai chamar-se Polestar 4, enquanto o atual crossover-coupé será rebatizado Polestar 4 Coupe. O lançamento é esperado mais para o final de 2026. A frente das duas versões será praticamente idêntica, segundo a Autocar, e a diferença vai concentrar-se na traseira da carroçaria e na praticidade da bagageira.
Tecnicamente, a Estate manterá muito provavelmente a base do atual Polestar 4. No Reino Unido o modelo é hoje proposto com uma bateria de 100 kWh: a Long Range Single Motor percorre até 385 milhas, ou seja, cerca de 619 km segundo o ciclo WLTP, e a Dual Motor até 367 milhas, quase 591 km. Os preços do atual Polestar 4 no Reino Unido começam por volta de £55.750 (cerca de $76.200) antes de impostos, logística e margem do concessionário.
Como noticia a 32CARS.RU, a lista de rivais é curta: o novo BMW iX3 e o Mercedes-Benz GLC Electric. A BMW tem maior notoriedade de marca e uma rede de concessionários mais densa, a Mercedes traz a inércia premium do GLC, e a Polestar aposta no design escandinavo, na grande autonomia e num formato mais invulgar. Mas a Estate não está lá pela beleza — cobre o ponto fraco do Coupe: a visibilidade, uma perceção familiar das dimensões e a praticidade do dia a dia.
Aqui a questão não é se é mais bonita do que um Tesla Model Y, mas o lado prático: diagnóstico do sistema de alta tensão, peças de carroçaria, software, câmaras, vidros, garantia e valor de revenda. Nesta lógica, a Estate parece mais segura do que o Coupe: um vidro traseiro convencional é mais compreensível para quem compra em segunda mão e é percebido como menor risco.