23:31 02-07-2026
Mercedes GLC Electric: não falta procura, falta velocidade na cadeia de abastecimento
A procura existe, mas as baterias trazidas da China e as cablagens afetadas por cheias atrasam as entregas — e o BMW iX3 ganha a dianteira na Europa.
O Mercedes GLC Electric encontra-se numa situação rara para um construtor: a procura existe, mas os carros simplesmente não chegam aos compradores com rapidez suficiente. Não falha um único elo — os atrasos nas baterias, nas cablagens e na logística atingiram o arranque ao mesmo tempo, e o novo SUV elétrico perde ritmo apesar do forte interesse dos concessionários.
Segundo os números que a 32CARS obteve junto do gabinete de imprensa da marca, até ao final de maio foram matriculados na Europa cerca de 3300 GLC elétricos. É modesto para um modelo desta categoria, sobretudo a par do BMW iX3: o rival começou as entregas apenas cerca de duas semanas antes, mas já se aproxima das 15.500 unidades vendidas. A diferença não é tanto de marketing — a BMW simplesmente converteu mais depressa o interesse em entregas reais.
O principal estrangulamento na Mercedes são as baterias. Inicialmente deviam vir da nova fábrica da CATL em Debrecen, na Hungria, mas os atrasos na certificação do local obrigaram a Mercedes a trazer as células da China por via marítima. Em alguns casos, esse desvio logístico acrescenta mais de seis semanas, e para um modelo acabado de lançar isso é crítico: uma apresentação por si só não segura um cliente se o carro simplesmente não puder ser produzido no volume necessário.
O segundo golpe atingiu a cablagem. As cheias em Marrocos afetaram uma fábrica do fornecedor Kromberg & Schubert, e componentes destes não se substituem depressa: as cablagens são feitas para uma arquitetura de veículo específica, em grande parte à mão e com controlos de qualidade próprios. A Mercedes admite dificuldades num pequeno número de fornecedores e afirma estar a trabalhar para normalizar o abastecimento.
O paradoxo é que o interesse pelo GLC Electric continua elevado. Segundo a rede de concessionários, as encomendas já cobrem uma parte considerável do segundo semestre, com prazos de espera a aproximarem-se dos seis meses. Por agora, a fábrica de Bremen tem de dar prioridade ao GLC de combustão: nos primeiros cinco meses foram matriculadas na Europa mais de 32.000 unidades. A linha trabalha em três turnos, mas o objetivo de levar os GLC elétricos a metade da produção da fábrica parece agora frágil.
Para o comprador, tudo isto tem consequências muito concretas. Uma fila longa costuma reduzir a margem para descontos, aumenta o risco de o equipamento mudar até à entrega e torna o prazo parte do próprio negócio. Quem hesita entre o GLC Electric, o BMW iX3, o Audi Q6 e-tron e os futuros SUV elétricos da Volvo deve comparar não só a autonomia e a velocidade de carregamento, mas também a real disponibilidade do carro no concessionário. Um contrato assinado à pressa, sem uma data de produção clara, protege pouco da desilusão.
A Mercedes não perdeu a procura — está a perder na velocidade da cadeia de abastecimento. E no segmento premium dos SUV elétricos, meio ano de espera torna-se já um argumento sólido a favor de um concorrente.