10:15 02-07-2026

Land Rover Discovery Landmark 2026: uma despedida serena para o Discovery 5 actual

Exclusiva do Reino Unido, a Landmark fica entre o Discovery S e o Tempest, só com o diesel D350 de 345 cv, e soa a adeus tranquilo ao actual Discovery 5.

A Land Rover reintroduziu o nome Landmark no Discovery, e a jogada parece menos uma edição especial habitual e mais uma despedida cuidadosamente montada para o actual Discovery 5. O modelo está em produção há cerca de dez anos. Nesse período, o Defender assumiu o papel do Land Rover mais na moda e com imagem mais forte, enquanto o Discovery, na opinião do 32CARS, ficou como escolha de quem valoriza mais os sete lugares, o motor diesel e as longas viagens em família.

A nova versão já está à venda no Reino Unido a partir de 75.860 libras – cerca de 100.400 dólares sem contar transporte, taxas e margem do concessionário. Em mercados que dependem da importação paralela, um carro assim sobe rapidamente para outro escalão: perto do Range Rover Sport e dos Defender mais caros, onde o comprador já não olha só para o motor, mas também para o valor de revenda, a assistência e o risco de reparações complexas.

A Landmark foi colocada entre o Discovery S de acesso e o Discovery Tempest topo de gama. O carro recebe a cor Tasman Blue Metallic, uma referência ao Clearwater Blue dos primeiros Discovery, elementos de protecção em Carpathian Grey, jantes de 21 polegadas Dark Agate Grey e grafismos decorativos com o tema «montanha» nos frisos, painéis e projecção das luzes de cortesia. No interior: alumínio escovado cinzento, revestimentos Tech Velour, tecto panorâmico e frigorífico na consola central.

Debaixo do capô não há opção: apenas o diesel de seis cilindros em linha 3,0 litros D350 com micro-hibridação. Debita 345 cv e 700 Nm, com aceleração de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos. Para um SUV familiar grande é um argumento forte: os gastos em gasolina num carro deste tamanho tornam-se rapidamente uma rubrica à parte, enquanto um Discovery diesel continua a fazer sentido para quem percorre longas distâncias e transporta família, bagagem ou reboque.

O ponto fraco desta notícia não está na ficha técnica, mas na idade do modelo. Junto ao Defender, o Discovery actual parece menos emocional, mas mais prático: imagem mais tranquila, mais lógica familiar e menos vontade de parecer um acessório de expedição. Concorre não só com o Defender 110, mas também com o Volvo XC90, o BMW X5, o Audi Q7 e o Mercedes-Benz GLE. Os alemães estão à frente no digital e no valor residual premium, a Volvo na segurança familiar, o Defender na imagem. O Discovery responde com espaço, diesel e versatilidade real, mas neste segmento o comprador escolhe cada vez mais com os olhos.

Para quem pondera um Discovery usado ou importado, a pergunta central não é «a Landmark é bonita?», mas sim quem fará a manutenção deste carro daqui a três ou quatro anos. O diesel D350, a suspensão pneumática, a electrónica JLR, as jantes grandes e a especificidade da carroçaria pedem especialistas, não uma oficina qualquer. Antes de comprar um exemplar usado ou importado convém verificar o histórico de manutenção, o funcionamento da suspensão pneumática, o estado do filtro de partículas, fugas, códigos de erro da electrónica e a disponibilidade de peças de carroçaria.

Se a Landmark for de facto a série final do Discovery 5, não é interessante para o grande público, mas sim para quem queria precisamente este formato clássico de Land Rover grande: sem a incerteza da electrificação, mas já com o risco de um modelo em fase de saída.