18:15 01-07-2026

BYD escolhe a segunda fábrica europeia: Espanha e França à frente, Alemanha fora do jogo

A BYD quer comprar uma fábrica europeia já existente em vez de erguer uma nova. Espanha e França na frente, Alemanha fora da corrida.

A BYD já não parece um convidado na Europa com um lote de elétricos debaixo do braço. A empresa chinesa está perto de escolher o segundo local de produção na região e estuda comprar uma fábrica já em funcionamento a um construtor tradicional. Nada de construir do zero, nada de anos a negociar um terreno vazio. Comprar o que já está de pé e pôr a montagem a andar mais depressa.

O conselheiro sénior da BYD para a Europa, Alfredo Altavilla, disse na conferência Reuters Automotive Europe, em Frankfurt, que a decisão tem de ser tomada «muito em breve». Entre os candidatos foram apontadas Espanha e França. A Alemanha, a julgar pelas suas palavras, parece menos atrativa: base produtiva cara, capacidade subaproveitada, estrutura de custos pesada. Dito quase sem diplomacia. Alis, o setor automovel não está agora em modo delicado.

A lógica da BYD entende-se. Na Hungria, a produção deve arrancar no quarto trimestre, mas uma fábrica não chega para uma ofensiva europeia. As vendas da marca na Europa cresceram 270% no ano passado, até quase 188.000 veículos, e nos primeiros cinco meses de 2026 já ultrapassaram as 100.000 unidades. A este ritmo, a montagem local deixa de ser um gesto bonito e passa a ser um escudo contra tarifas, riscos logísticos e as futuras regras Made in Europe.

Para os grupos veteranos é uma bifurcação desconfortável. Têm fábricas, pessoas, sindicatos, subaproveitamento e a necessidade de gastar ao mesmo tempo milhares de milhões em baterias, software e novas plataformas. As marcas chinesas chegam com modelos frescos, preços agressivos e vontade de garantir depressa endereço europeu. Altavilla foi duro: «Lutar contra esta invasão é malditamente inútil». E acrescentou que ver os chineses como parceiros menores em joint ventures dispostos a entregar as suas últimas tecnologias é uma ilusão: «Isto não é coexistência. É uma tomada brutal».

A Volkswagen não aparece aqui por acaso. A Reuters escreveu antes sobre a que poderá ser a maior reestruturação do grupo, incluindo cortes de emprego e encerramento de fábricas na Alemanha. Para a BYD é um pano de fundo que quase parece um presente do destino: enquanto uns cortam custos, outros escolhem onde comprar o bilhete de entrada na produção europeia. Detalhe pequeno — e muito doloroso.

Espanha e França parecem mais lógicas do que a Alemanha não só pelos custos. A Stellantis já tem experiência em encher os seus locais europeus através de ligações chinesas: Dongfeng, Leapmotor, projetos conjuntos, tentativa de aproveitar a infraestrutura existente em vez de esperar por um novo ciclo de investimento. A BYD pode seguir um caminho parecido, mas com uma marca e uma gama próprias muito mais fortes.

Para o comprador europeu isso pode significar a chegada mais rápida de BYD acessíveis com montagem local, menor exposição a direitos aduaneiros e, provavelmente, uma rede de concessionários mais densa. Para Renault, Peugeot, Volkswagen, Opel, Citroen, Skoda e mesmo Tesla — mais um rival que não pede tempo para aquecer. Já está a vender.

A BYD está a fazer a jogada de que os europeus mais receiam: deixa de ser um «import chinês» e experimenta o papel de fabricante local. A partir daí, o argumento já não será sobre a origem do carro, mas sobre o seu preço, a sua tecnologia e a sua velocidade de chegada ao mercado.