21:15 30-06-2026
Avatr aterra na Grécia: Changan, CATL e Huawei abrem a ofensiva europeia
Avatr assina acordo com a Autohellas para entrar na Grécia, junto da Deepal. O país torna-se um terreno de teste para o premium chinês na Europa.
A marca premium chinesa Avatr entra oficialmente no mercado grego. A empresa assinou um acordo com a Autohellas — um grande grupo automotivo que atua em distribuição, retalho, aluguer de longa duração e serviços de mobilidade na Grécia, nos Balcãs, em Chipre e em Portugal.
Para a Avatr, é mais um passo da expansão europeia. A marca nasceu como projeto conjunto da Changan Automobile, CATL e Huawei: a Changan trata da plataforma do veículo, a CATL fornece as baterias e a Huawei entrega o habitáculo digital e os sistemas de assistência à condução. Na Europa, essa combinação conta tanto quanto o design: as marcas chinesas já não podem vender só pelo preço, têm de provar também a qualidade do software, o nível do serviço e a confiança no concessionário.
A Autohellas parece um parceiro coerente. Através da rede Velmar, o grupo já trabalha com Ford, Opel, Volvo, Hyundai, Kia, BMW e MINI. E conhece a Changan há algum tempo: na Grécia, já comercializa os modelos Deepal S07 e S05. Agora junta-se-lhes a Avatr, posicionada num segmento mais caro e mais tecnológico.
Os planos globais são agressivos: até 2030, a Avatr quer atingir 800.000 vendas por ano, com 40% nos mercados externos. A presença geográfica deverá ultrapassar 110 países e regiões. Hoje, a marca afirma estar em mais de 40 países e diz que as operações no estrangeiro já são lucrativas.
Na gama da Avatr há sedãs e crossovers, e o próximo produto-chave é o 07L, um SUV familiar de luxo desenvolvido com a equipa Huawei Qiankun. Deverá trazer um LiDAR Huawei de 896 canais e o sistema de condução inteligente ADS. O atual Avatr 07 custa na China entre 219.900 e 279.900 yuans — cerca de 32.410 a 41.250 dólares ao câmbio atual.
Para a Europa, a grande incógnita não é a chegada em si, mas o preço depois da homologação, logística, impostos e margem do concessionário. A Avatr terá de competir não só com Tesla, BMW, Mercedes e Volvo, mas também com outras marcas chinesas que já conquistaram um lugar na cabeça do comprador. A Grécia não é o objetivo final — é um teste: será que o premium chinês pode vender-se na Europa como uma escolha normal e não apenas como exotismo?