02:45 30-06-2026

Geely abre caminho para BYD e Chery: os elétricos chineses chegam ao Canadá

Geely começa a enviar Lotus elétricos ao Canadá em julho. Chery e BYD vêm a seguir. O acordo permite até 49 000 EVs chineses por ano com tarifa reduzida.

A chinesa Geely prepara-se para iniciar as entregas dos veículos elétricos Lotus no Canadá já em julho. Segundo a Reuters, estes carros serão os primeiros automóveis chineses a entrar no mercado canadiano no âmbito do acordo entre o primeiro-ministro Mark Carney e o presidente chinês Xi Jinping.

O acordo permite a importação para o Canadá de até 49.000 veículos elétricos chineses por ano a uma tarifa aduaneira reduzida. Para Ottawa não é apenas uma história automobilística — é parte de uma tentativa mais ampla de reduzir a dependência comercial dos Estados Unidos. O lançamento da Lotus está previsto para Montreal, onde se espera uma cerimónia de entrega dos primeiros veículos.

A Lotus não foi escolhida por acaso. Formalmente é uma marca premium britânica com forte herança desportiva, mas pertence à Geely e constrói os seus modelos elétricos modernos sobre uma base industrial chinesa. Uma entrada deste tipo é mais suave do que o lançamento direto de uma marca chinesa de grande consumo: o comprador vê um nome familiar e o mercado recebe, na prática, um EV chinês sob uma insignía mais prestigiada.

Os próximos podem ser a Chery e a BYD. O embaixador da China no Canadá, Wang Di, declarou à Reuters que ambas as empresas já estão a coordenar os procedimentos com as agências canadianas. Parte dos carros já tinha sido trazida anteriormente para ensaios em condições locais, e uma entrada plena de outras marcas chinesas é possível no outono. A BYD, porém, já havia sugerido com cautela que as vendas deverão começar no próximo ano.

Para o Canadá trata-se de uma viragem delicada. Por um lado, os EVs chineses podem ampliar a oferta, reforçar a concorrência e acelerar a eletrificação. Por outro, a decisão de Carney já provocou críticas por parte de alguns políticos norte-americanos: vai contra a linha mais dura de Washington em relação à indústria automobilística chinesa.

As empresas chinesas também não têm pressa em construir fábricas de imediato. Segundo o embaixador, os fabricantes estão interessados em joint ventures e em investimentos na cadeia de fornecimento, mas primeiro precisam de testar a procura e de fazer crescer as vendas. A abordagem é pragmática: primeiro o mercado, depois a localização.

Neste contexto, Canadá e China discutem um crescimento comercial mais amplo. Carney falou do objetivo de aumentar as exportações para a China em 50 % até 2030, enquanto a parte chinesa admite mesmo uma duplicação. Entre as direções — petróleo, GNL e produtos agrícolas, incluindo canola, ervilhas e carne bovina. Mas as disputas tarifárias sobre canola e carne de porco permanecem por resolver, pelo que a quota automobilística não significa um degelo total sem condições.

A Lotus no Canadá não é apenas a entrega de alguns carros elétricos. É um teste para saber se a indústria automobilística chinesa conseguirá fixar-se na América do Norte não pelos Estados Unidos, mas através de uma entrada canadiana mais flexível.