01:30 28-06-2026

Rivian R1S com prolongador de autonomia caseiro: uma improvisação suja que apoia a aposta da Scout

Um proprietário do Rivian R1S enfiou no bagageiro dianteiro um gerador a gasolina de 500 cc e 12 kW. Arriscado, inacabado — e um sinal de que a Scout Motors, com o seu Harvester, está a ler bem o mercado.

Um proprietário do Rivian R1S acaba de fazer aquilo que os fabricantes costumam esconder atrás de anos de testes: meter um prolongador de autonomia a gasolina diretamente no frunk do SUV elétrico. O resultado não é um produto acabado, mas uma mensagem bastante clara à indústria — o elétrico puro nem sempre chega, sobretudo onde os carregadores escasseiam.

O projeto usa um pequeno gerador a gasolina de 500 cm³ e 12 kW. Para libertar espaço foi preciso retirar o revestimento do bagageiro dianteiro. O gerador alimenta a bateria de alta tensão através de um conversor bidirecional de 15 kW, e a eletrónica da Rivian interpreta a energia que chega como travagem regenerativa. Segundo o autor da modificação, o esquema pode aumentar a autonomia do R1S em cerca de 50%, consoante as condições. O limiar de risco é baixo por uma razão: o carro foi comprado em leilão como sinistro total por 18.000 dólares.

A parte principal da história não está nos quilómetros extra. A improvisação ainda não tem uma solução decente para o escape: os gases podem entrar no sistema de ventilação e daí no habitáculo. Continuam em aberto a refrigeração, a dissipação do calor do motor, o armazenamento do combustível e a convivência de um motor a combustão com uma bateria de iões de lítio de alta tensão. Modificações deste tipo são perigosas, quase de certeza anulam a garantia e não devem ser repetidas sem preparação de engenharia profissional.

E, ainda assim, a experiência acerta o mercado em cheio. A Scout Motors está a fazer exatamente o mesmo, só que de fábrica: os futuros Terra e Traveler vão receber um prolongador de autonomia a gasolina chamado Harvester, que carregará a bateria em vez de rodar as rodas. Para quem compra SUV grandes, o compromisso é honesto: tração elétrica na cidade e plano B a gasolina para viagens longas, reboque e todo-o-terreno.

A Rivian, por enquanto, mantém a lógica do elétrico puro, mas o simples facto desta modificação expõe o ponto fraco dos grandes SUV elétricos. Bateria enorme, preço alto, potência de sobra — e ainda assim, em autoestrada, com atrelado ou longe dos carregadores, quem manda é a folga psicológica de autonomia. A Scout pode ganhar precisamente sobre este medo.

Onde o inverno come autonomia, os carregadores rápidos não estão em todo o lado e as viagens longas ligam grandes cidades, um EREV é simplesmente mais fácil de entender do que um elétrico puro. O gerador caseiro no Rivian não é um truque: é prova da procura por soluções híbridas de fábrica.

Às vezes uma improvisação mal feita mostra melhor do que qualquer apresentação polida aquilo que falta ao comprador de um elétrico caro.