21:15 26-06-2026
BMW M 1000 RR para a Coreia: superbike Euro 5+ com novos winglets e Slide Control
A BMW levou à BIMOS 2026 em Busan a M 1000 RR atualizada no pacote M Competition — 218 cv, 314 km/h, winglets em carbono 3.0 e eletrónica com sensor de ângulo.
No stand da BMW em Busan, o expositor mais ousado não foi nem o sedã da Série 7 nem o iX elétrico, mas uma mota com um grande M no depósito. A BMW M 1000 RR foi colocada no centro da estreia coreana como um lembrete : a BMW Motorsport não faz só automóveis, faz também máquinas que, quase sem hesitar, se podem levar a um circuito.
À Coreia chegou a M RR atualizada na versão com o pacote M Competition, relatam os jornalistas da 32CARS no local. Isto significa carbono à vista, winglets M Winglets 3.0, guarda-lamas em carbono e um Akrapovic em titânio — não um kit decorativo «de aspeto desportivo», mas uma configuração próxima da de competição. O quatro cilindros em linha de 999 cm³ com ShiftCam, em especificação europeia, debita 218 cv às 14 500 rpm e 113 Nm às 11 000 rpm. O ganho face à versão anterior é de 6 cv, mas mais interessante do que o número em si é o quão alto a BMW mantém a zona de trabalho do motor : um corte às 15 100 rpm num motor de litro de série soa quase a provocação. O motor foi homologado segundo a norma Euro 5+.
A M 1000 RR pesa 193 kg com o depósito cheio. A velocidade máxima é de 314 km/h. Os novos winglets em carbono aumentam a carga aerodinâmica a 300 km/h de 22,6 para 30 kg, sem crescimento de resistência ao ar. Para a estrada normal é excessivo, mas em pista esta aerodinâmica resolve dois problemas chatos de uma superbike de um litro : impede que a roda dianteira se alivie demasiado depressa em aceleração e ajuda a travar com mais força antes da curva.
A parte mais interessante não está no carbono, mas na eletrónica. O Dynamic Traction Control recebe a função Slide Control : com base nos sensores de roda, na IMU e no sensor de ângulo da direção, o sistema gere as derrapagens controladas do eixo traseiro em aceleração. Das derrapagens sob travagem trata o Race ABS Pro com o Brake Slide Assist — o mesmo sensor de ângulo, mas agora à entrada da curva. A isto somam-se sete modos de condução, Launch Control, Pit Lane Limiter e M Shift Assistant Pro com a possibilidade de inverter o esquema de mudanças para a configuração de corrida. Já não é apenas «uma mota rápida para corajosos» — é uma máquina que tenta dar ao piloto uma margem para errar onde antes só restavam os reflexos.
A BMW Motorrad não anunciou um preço coreano no dia da imprensa. Na Alemanha, a M 1000 RR base começa em cerca de 36 300 euros ; nos EUA, o ano modelo 2026 parte de 42 895 dólares sem custos de entrega. A M Competition mostrada em Busan, com o seu carbono e o Akrapovic, será sensivelmente mais cara. No mercado fica exatamente entre as superbikes japonesas de litro e a Ducati Panigale V4 R : nos EUA, a Ducati ronda os 50 000 dólares, mas a BMW tem uma carta forte — homologação de corrida, eletrónica e a imagem M, percetível mesmo para quem nunca viu WorldSBK.
Para uma mota destas, a BIMOS 2026 é mais do que uma montra. Na Coreia, as japonesas «quatro grandes» são tradicionalmente fortes, a Ducati ficou há muito com a imagem do sonho italiano — e a BMW chega com um argumento sem embrulho diplomático : carbono, 314 km/h e técnica de que se quer falar na pit-lane, não no balcão do café.